Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Sobota  22. února 2020
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Usolje-Sibirskoje - Rusko
Jízdenka na tramvaj r. 2003 z netu.

popis:

V Irkutské oblasti jezdí tramvaje ve čtyřech městech. Ve srovnání s Irkutskem a Angarskem je tramvajová síť města Usolje-Sibirskoje sice méně rozsáhlá (srovnatelná s usťilimským tramvajovým systémem), ale jízdenky, které v tramvaji usťkatavské výroby cestující za pět rublů obdrží, patří na území Ruské federace k těm nejkrásnějším.
zobrazení: 958
známka: 1.67


Poslední komentáře

  • You must keep the pat ency of nostrils free from constrained. Otherwise, you will face snoring or ac . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • PanenQQ merupakan situs judi Poker Online DominoQQ terpercaya di indonesia yang Paling Diminati, Par . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Situs Judi Online ini tidak terdapat robot atau admin dalam pembagian kartu jadi permainan judi sepe . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • nice blog very simple article this topic and very important content i will shair this post dpbossdpb . . . (Česká Lípa)
  • Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts De lhi Escorts D . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • High profile Escort Girls in Delhi Escort Service in Delhi Female Escorts in Delhi Russian Call G . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Read all the Kama Kathalu stories and the Telugu sex stories f . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Mix Parlay Mix Parlay Terpercaya Mix Parlay agen resmi Mix Parlay Link alternatif Mix Parlay Daf . . . (Plzeň, zavádí v tramvajích dětský koutek)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Městská doprava >> Články >> Banská Bystrica – žhavé téma, až mrazí
    Články

    Banská Bystrica – žhavé téma, až mrazí

    Vydáno dne 11. 01. 2006 (8398 přečtení)

    ZAŽIVA V BYSTRICI - PO SMRTI V NEBI Již téměř uběhl další týden, kdy trolejbusy v ulicích města nepotkáme. Místo nich potkáváme Karosy zánovní, nové, dokonce tak nové, že nejsou ani přihlášeny na policii k provozu. Autobusy jezdí i nejezdí, slibované nastupování všemi dveřmi je stejným snem jako kdysi. Ovšem občas také není divu, ono se do zájezdového autobusu nastupuje jedněmi dveřmi vždy, a to i u velmi nóbl společností. Jenže zájezdové autobusy na městských linkách najdeme tak leda někde v Americe, ať už severní nebo jižní. Jenže to je Amerika, buď vládce světa a chudoba ducha, či naopak terč světa a chudoba peněženky. Ale Banská Bystrica je uprostřed Evropy, a dokonce je krajským městem, kde samotný pan primátor je zároveň i krajským zastupitelem. Takže jeden by čekal, že tyto dejme tomu personální maličkosti, posunují toto město někam do výšin. Leč skutečnost bude asi obrácená, nicméně město zatím žije. Otázka je, jak dlouho.



    Vzpomínaný dopravní problém se za posledních 14 dní prakticky neposunul. Sice po jakémsi politickém bububu na nejmenovaného politika, se jakoby doprava od pondělí zlepšila, nicméně tragická je stále. A miliardový problém trolejbusů? Skoro jako by nikoho nezajímal. Ano, podepisují se petice, občané snad vědí i co podepisují a proč, ale jinak vesměs vládne na jedné straně apatie pramenící z faktické bezmoci cokoli udělat, na straně druhé až hloupá zabedněnost, a odmítání si připustit problém. Přitom jeho neřešení může mít nedozírné následky.

    Co je třeba udělat?

    V první řadě je nezbytné vybudovat zcela nový systém MHD, a to nikoli stavebně, ale organizačně. Oprostit se od všeho, co bylo, zpracovat kompletní novou strukturu linkového vedení, bez ohledu na stávající systém. Ovšem ohledy přeci jen na něco brát musíme, a to „něco“ jsou trolejbusy. Je třeba maximum přepravních výkonů převést pod troleje existující a do trasy trolejí budoucích. Zároveň je třeba uvažovat i s postupným nákupem trolejbusů moderní koncepce, tedy s výkonným dieselagregátem na výrobu trakčního proudu. Díky nasazení těchto vozů bude možno nahradit autobusy na středně dlouhých sklonově méně náročných úsecích bez troleje. V místech plánované páteřní trolejbusové tratě je však zatím stále nutno počítat s autobusy, avšak v trolejbusové verzi organizace dopravy. Méně významné okrajové autobusové linky, které obsluhují území daleko od dnešních i budoucích trolejbusových tratí, je vhodné celodenně nahradit regionálními linkami, které by tranzitně projížděly přes celé město v režimu MHD, ale vždy na okraji města by se dotkly páteřního systému, kde by případně umožnily cestujícím přestoupit. Veškeré linky by měly mít přísný taktový grafikon a vzájemné proklady linek tak, aby v určitých úsecích byl interval mezi spoji přibližně rovnoměrný.

    Ruku v ruce musí být s tímto systémem spuštěn nový odbavovací systém, umožňující nástup všemi dveřmi, časové jízdné bez ohledu na počet jízd – tedy jak klasické přestupní jízdenky, tak jízdenky denní, týdenní, měsíční. Tento odbavovací systém je nejen výrazně přínosnější pro cestující, protože jim umožňuje neomezený počet přestupů a tím pádem variabilnější volbu trasy k cíli, ale odpadá i dlouhé odbavování na zastávkách, což ocení i řidiči, kteří přijdou o zbytečně zatěžující činnost. Z pohledu ekonomiky provozu změnou odbavovacího systému dojde k rychlejšímu projetí trasy, tím pádem ke zvýšení proběhu vozidel. Díky tomu můžeme buď se stejným počtem vypravených vozidel zahustit interval s minimálním nárůstem nákladů a nebo můžeme na stejný dopravní výkon nasadit vozidel méně, čímž náklady dokonce snížíme.

    Dále je nezbytně nutné, aby ve městě vznikl organizátor dopravy, který bude dopravu objednávat. Tento organizátor musí bezpodmínečně stát mimo jakéhokoli dopravce, mělo by se jednat buď o veřejně prospěšnou neziskovou organizaci, či organizaci buď 100% vlastněnou městem nebo společně městem a VUC. Tato organizace by měla za úkol zpracovávat jízdní řády, určovat trasy linek, tarif, určovat standardy dopravy (tedy kde musí být jaký typ vozu) a na základě těchto předem daných kriterií by pak objednávala dopravní výkony pro jednotlivé linky. Z toho plyne, že není nezbytnou podmínkou, aby ve městě zajišťoval dopravu jen jeden dopravce. Může jich být i několik, avšak cestující tento provozní detail nesmí pocítit. Největším problémem však je vlastnictví statické infrastruktury, tedy zejména zařízení trolejbusové dopravy, ale i mobiliáře, jako jsou zastávky. Zastávky, zejména označníky, nejsou zase až tak velkou investicí, aby si každý dopravce nemohl osadit svůj, nicméně u dobře vedeného dopravního systému je lepší, když tyto spravuje taktéž nějaké městská organizace. Technické zařízení trolejbusů také nutně nemusí být města, může být i třetího subjektu a může být třeba využíváno 4. subjektem provozujícím samotnou trolejbusovou dopravu, ale z praktického hlediska je vhodné vlastnictví města.

    Z předchozího textu je tedy patrné, že pro fungující dopravu není nezbytné vytvořit městský dopravní podnik, ale je bezpodmínečně nezbytné vytvořit na dopravcích nezávislého technicky-ekonomického odborného koordinátora pod kontrolou města, který bude veškeré záležitosti ohledně dopravy ve městě zastřešovat. Pokud se výše nastíněné podaří v Banské Bystrici prosadit, je veliká šance, že se z upadajícího provozu podaří vybudovat vysoce moderní prosperující dopravní systém, který by mohl být vzorem pro všechna ostatní města.


    Související články:
    Vstávaj, Jano, hore, na baňu klopajú, ak neskoro prídeš, fárať ti nedajú (07.11.2007)
    Banská Bystrica, znovuzrození (06.06.2007)
    Banská Bystrica, udelenie licencie na trolejbusy (31.05.2007)
    Banská Bystrica, žiadosť o licenciu na trolejbusy (25.02.2007)
    Banská Bystrica, otvorený list vedeniu SAD Zvolen, a. s. (02.02.2007)
    Banská Bystrica, zázrak? Zázrak!!! (24.10.2006)
    Banská Bystrica, nový cestovný poriadok (09.08.2006)
    Banská Bystrica - Stanovisko Mesta k trolejbusovej doprave (31.03.2006)
    Banská Bystrica, zataženo, mlhavo … (22.02.2006)
    Banská Bystrica - co jsem viděl ... (19.01.2006)
    Banská Bystrica – svítá? (18.01.2006)
    Pohlednice z Banské Bystrice (04.01.2006)
    Banská Bystrica - dva dny po té ... (04.01.2006)
    V Bystrici skolabovala doprava (03.01.2006)
    Banská Bystrica - petice za trolejbusy (01.01.2006)
    V Banskej Bystrici prestanú jazdiť trolejbusy (30.12.2005)
    Banskobystrická SAD chce, aby poslanci zmenili názor (30.12.2005)
    Poslední? jízda trolejbusem v Banské Bystrici (29.12.2005)
    Vyhlásenie SAD BBDS a.s. k prevádzkovaniu MHD v Banskej Bystrici (29.12.2005)
    Prečo má byť nový prevádzkovateľ MHD v Banskej Bystrici? (27.12.2005)
    Informatívna správa o výbere dopravcov na prevádzkovanie MHD v Banskej Bystrici (21.12.2005)
    Skúsenosti z prevádzky trolejbusovej dopravy v Poľsku (20.12.2005)
    Zrušením trolejbusovej dopravy sa vyhodí viac peňazí, ako jej zachovaním (16.12.2005)
    Banská Bystrica (16.12.2005)
    [Akt. známka: 1,00 / Počet hlasů: 19] 1 2 3 4 5
    | Autor: Tomáš Mykl |
    | Počet komentářů: 14 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt