Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Úterý  2. června 2020
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Crossway (2Z9 6709) ČSAD Vsetín
Linka Zlín-Brno, spoj do Brna nabírá cestující v zastávce Koryčany, autoservis. 1. srpen 2007, 16:35.
zobrazení: 1206
známka: 1.17


Poslední komentáře

  • Our agency is well known for providing high quality customer service ensuring 100% satisfaction eve . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Hello My dear Friends... I am Kajol Roy from bangalore Escort Service. I am giving fully satisfactio . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Agen Bandarqq Online (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Situs agen judi bandar pkv games Asean99 memberikan permainan dominoqq, bandarqq, domino99, bandarq, . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Get a best VPS servier with extra latest feature then visit our website and choose best option for m . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • delhi escort service escorts in delhi call girl in delhi Noida escorts Noida escort service cal . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • delhi escorts (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • <a href="http://delhicallgirlsnumber.com/"& gt;delhi escort service</a> <a hr . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Městská doprava >> Články >> Skúsenosti z prevádzky trolejbusovej dopravy v Poľsku
    Články

    Skúsenosti z prevádzky trolejbusovej dopravy v Poľsku

    Vydáno dne 20. 12. 2005 (5154 přečtení)

    Prvá jazda trolejbusu na sídlisko Dąbrowa v meste Gdynia dňaKoniec dvadsiateho storočia bol pre poľské trolejbusy veľmi ťažký. V priebehu desiatich rokov z pôvodne šiestich trolejbusových systémov ostali iba tri.



    V roku 1990 bola po iba dvoch rokoch (!!) fungovania zrušená sieť v Dębicy, v roku 1995 bola zastavená prevádzka vo Varšave a v roku 1998 v meste Słupsk. Situácia v ostatných troch mestách tiež nebola najlepšia. Našťastie, podarilo sa zachrániť zvyšné prevádzky pred zrušením - skúsme sa pozrieť, ako dnes vyzerá situácia s trolejbusmi v Poľsku.

    1. Gdynia

    Gdynia je to severopoľské, prímorské mesto s 250 tis. obyvateľmi. Trolejbusová sieť v meste Gdynia bola odovzdaná do premávky v roku 1943 a dnes je najväčšou trolejbusovou prevádzkou v Poľsku. Na začiatku 90-tych rokov bol hlavným problémom veľmi veľká poruchovosť trolejbusov spôsobená katastrofálnym stavom trolejového vedenia – preto boli trolejbusy obyčajnými občanmi považované za „prekážky na cestách“.

    V 1992 roku sa začala reforma Gdynskej MHD. Základom tejto reformy bolo oddelenie oblasti prevádzkovania MHD od oblasti riadenia MHD a umožňovanie vstupu súkromných dopravcov na trh MHD. V roku 1992 vnikol ZKM Gdynia, čiže „Zarząd Komunikacji Miejskiej” – je to mestsky útvar, a jeho účelom je riadenie MHD: pripravovanie cestovných poriadkov, predaj lístkov, správa dopravného dispečingu. Reforma pokračovala ďalej, v roku 1995 vznikol prvý súkromný dopravca „PA Gryf“. V roku 1998 bol z doterajšieho podniku PKM Gdynia vyčlenený samostatný podnik trolejbusovej dopravy „PKT Gdynia” – Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej”. Vďaka tomu bolo možné lepšie riadiť trolejbusovú dopravu, čiže zlepšiť efektívnosť trolejbusov.

    Hlavné úspechy, ktoré sa podarilo dosiahnuť počas fungovania PKT Gdynia:

    • Veľká oprava vrchného vedenia. V roku 1998 bola namontovaná prvá rýchloprejazdná výhybka Elektroline. Rekonštrukcie pokračovali, v priebehu ôsmich rokov sa podarilo opraviť takmer všetky križovatky – čiastočne z vlastných prostriedkov, čiastočne z mestských financií.
    • Zlepšenie stavu vozidlového parku trolejbusov. V roku 1998 bol zakúpený prvý nízkopodlažný trolejbus v Poľsku, v ďalších rokoch bolo nakúpených z vlastných prostriedkov PKT 6 kusov trolejbusov Solaris Trollino.
    • Obnova vozidlového parku prostredníctvom vlastnej výroby trolejbusov – pomocou ojazdených autobusov z Nemecka a elektrického pohonu z trolejbusov Jelcz vyradených z prevádzky. Namiesto generálnych opráv trolejbusov Jelcz PR 110 E je ich mechanická časť šrotovaná a elektrická výzbroj je prenášaná do karosérií 10-ročných nízkopodlažných autobusov Mercedes-Benz O 405 N2. Cena takejto prestavby je iba 200 tis. PLN – čiže menej ako cena GO trolejbusu Jelcz. Navyše, dojem verejnosti z toho kroku je veľmi dobrý, lebo kvalita cestovania nízkopodlažným Mercedesom je oveľa vyššia ako Jelczom. V bežnej premávke je už 6 takýchto trolejbusov.
    • Celková oprava trolejbusových stĺpov a vrchného vedenia na ul. Świętojańskiej za pomoci finančných prostriedkov z EÚ v podobe programu Civitas – Tellus. Ul. Świętojańska je hlavnou ulicou v centre mesta Gdynia. Práve prebieha celková oprava tejto ulice – výmena povrchu, podzemného zariadenia, chodníkov, trolejbusového vedenia. Prvé dve časti rekonštrukcie prebehli v rokoch 2002 - 2003 a v roku 2004, začiatok tretej časti je pripravovaný na koniec tohto roku. Trolejbusové vedenie a zariadene pre cyklistov (stojany pre bicykle) boli financované z prostriedkov Európskeho fondu Civitas – Tellus.
    • Rozvoj trolejbusovej siete a stavba novej trolejbusovej vozovne z prostriedkov Európskeho fondu pre miestny rozvoj v rámci Integrovaného operačného programu miestneho rozvoja. PKT realizuje ako koncový benefit projekt „Rozwój proekologicznego transportu publicznego w Gdyni”, na realizáciu ktorého obdržalo spolufinancovanie z Európskej únie. Dofinancovanie tvorí 50% hodnoty kvalifikovaných nákladov. Celková hodnota projektu činí 53 950 339 zł. (540 miliónov Sk). Tento program obsahuje:
      • výstavbu dvoch trolejbusových tratí na sídliská Dąbrowa i Dąbrówka. Prvá trať je už dokončená, druhá bude odovzdaná do prevádzky na budúci rok,
      • nákup 10 nízkopodlažných trolejbusov,
      • výstavbu novej trolejbusovej vozovne v Gdynie,
      • modernizáciu meniarne Chwaszczyńska (rozvodňa DC 660 V) a meniarne Grabówek (rozvodňa AC 15 kV)
      • výstavbu obratiska trolejbusov a autobusov v Kaczych Bukach.
    • Po dokončení tohto projektu je navrhované ďalšie pokračovanie výstavby trolejbusov na sídliská Fikakowo a Witomino.
    • Susedné samostatné mesto Rumia má tiež záujem o trolejbusy. Rumia sa bude snažiť získať prostriedky z Európskych fondov pre projekt skladajúci sa z výstavby „ekologického“ sídliska, rekonštrukcie systému ciest a ulíc a tiež aj výstavby medzimestskej trolejbusovej trate dĺžky takmer 10 km, ktorá bude spájať Gdyniu, Rumiu (cez rekonštruované cesty) a „ekologické“ sídlisko. Projekt by sa mal uskutočniť v rokoch 2010 – 2013.

    2. Tychy

    Dá sa povedať, že dnešná situácia v Banskej Bystrici je podobná situácii v Tychách spred niekoľkých rokov. Tychy sú 100-tisícové mesto na juhu Poľska. Trolejbusová prevádzka bola otvorená pre cestujúcich v roku 1982. Dnes je v Tychách 22 trolejbusov, v špičke premáva asi 15 trolejbusov na piatich linkách.

    V roku 1998 sa poslanci v Tychách rozhodli zrušiť trolejbusy. Ešte pred tým bol v Tychách zavedený systém riadenia MHD ako v meste Gdynia a vznikol samostatný podnik trolejbusovej dopravy TLT – „Tyskie Linie Trolejbusowe“. Ako ukázala prax, keď trolejbusy patria samostatnému podniku, tak fungujú efektívnejšie a zrušiť ich nie je už také jednoduché. Na uznesenie poslancov bola rýchla odpoveď: v Tychách vznikol SKOT – Społeczny Komitet Obrony Trolejbusów (Spoločný Výbor Na Obranu Trolejbusov), ktorý upriamil pozornosť na situáciu trolejbusov v rádiu a televízii, pripravoval pro-trolejbusové akcie, a zbieral podpisy občanov proti rozhodnutiu poslancov. Dôsledkom toho radnica ustúpila od obmedzenia trolejbusovej dopravy a dala za úlohu pripravenie štúdie o ďalšom fungovaní trolejbusov prostredníctvom ZKM GDYNIA. Táto štúdia dokázala nutnosť premávky a ďalšieho rozširovania trolejbusov.

    Vďaka efektívnemu riadeniu prostredníctvom TLT sa podarilo zmenšiť výdavky na trolejbusy – protitrolejbusová nálada radnice sa zmenšila. Postupne tiež bol obnovený trolejbusový park, zo začiatku trolejbusmi Jelcz, potom boli nakúpene tri Solarisy Trollino 12 (čiastočne z vlastných prostriedkov, čiastočne z prostriedkov štátneho fondu pre životné prostredie). Na budúci rok je objednaný štvrtý Solaris. Tiež sa podarilo postaviť z prostriedkov TLT krátky úsek trolejbusovej trate.

    3. Lublin

    Ešte na konci 80-tych rokov bola lublinská sieť najdôležitejšou trolejbusovou prevádzkou v Poľsku. Zlé rozhodnutia radnice a obrovský nedostatok prostriedkov spôsobil dnešnú, veľmi tragickú situáciu MHD v Lubline – vrátane trolejbusovej dopravy. V roku 1995 bol zatvorený hlavný trolejbusový úsek siete v centre mesta (ul. Krakowskie Przedmieście), dôsledkom čoho bola výrazne obmedzená trolejbusová doprava, čím aj klesol počet cestujúcich. Súbežne s tým sa veľmi spomalila obnova vozového parku. Jedinou pozitívnou udalosťou bolo roku v 1998 otvorenie krátkeho úseku trate do otočky „Chodźki”, a potom v roku 2001 zakúpenie prvého (žiaľ, zatiaľ posledného) nízkopodlažného trolejbusu v MPK Lublin.

    Z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov nutných na údržbu trolejbusov a s tým súvisiacim katastrofálnym technickým stavom vozidiel a vrchného vedenia sa v roku 2003 začalo uvažovať o likvidácii trolejbusov. Situácia sa zmenila v roku 2004, keď vznikla možnosť získania prostriedkov z fondov EÚ. Za pomoci ZKM Gdynia bol pripravený a potom schválený návrh rozvoja trolejbusových tratí. V roku 2005 začal MPK Lublin obnovu vozového parku prostredníctvom generálkovania trolejbusov Jelcz PR110 E za použitia karosérií Jelcz M120. Dokončené sú už prvé tri takéto trolejbusy. Zatiaľ sa však nepodarilo začať realizáciu výstavby nových tratí – pridáva sa k tomu aj neprehľadná situácia na radnici. Bohužiaľ, pravdepodobne sa to v najbližšom čase ani nepodarí. Takže o budúcnosti trolejbusov v Lubline sa ešte definitívne nerozhodlo.

    Záver

    Ako som sa zmienil na začiatku článku, Poľsko je štátom, v ktorom všeobecne prevládajú protitrolejbusové názory a trolejbusy tak musia stále bojovať o svoju budúcnosť. Možnosť získania prostriedkov z fondov EÚ našťastie zmenila pohľad poslancov na trolejbusovú dopravu.

    V tomto článku som sa pokúšal dokázať, že dokonca aj pri nedostatočných prostriedkoch určených na trolejbusovú dopravu existujú spôsoby na zabezpečenie jej fungovania. Dúfam, že trolejbusy v Banskej Bystrici neskončia tak, ako trolejbusy v Słupsku, kde pri slabom záujme verejnosti a dopravákov bola 14-ročná sieť zrušená....


    Související články:
    Vstávaj, Jano, hore, na baňu klopajú, ak neskoro prídeš, fárať ti nedajú (07.11.2007)
    Banská Bystrica, znovuzrození (06.06.2007)
    Banská Bystrica, udelenie licencie na trolejbusy (31.05.2007)
    Banská Bystrica, žiadosť o licenciu na trolejbusy (25.02.2007)
    Banská Bystrica, otvorený list vedeniu SAD Zvolen, a. s. (02.02.2007)
    Banská Bystrica, zázrak? Zázrak!!! (24.10.2006)
    Banská Bystrica, nový cestovný poriadok (09.08.2006)
    Banská Bystrica - Stanovisko Mesta k trolejbusovej doprave (31.03.2006)
    Banská Bystrica, zataženo, mlhavo … (22.02.2006)
    Banská Bystrica - co jsem viděl ... (19.01.2006)
    Banská Bystrica – svítá? (18.01.2006)
    Banská Bystrica – žhavé téma, až mrazí (11.01.2006)
    Pohlednice z Banské Bystrice (04.01.2006)
    Banská Bystrica - dva dny po té ... (04.01.2006)
    V Bystrici skolabovala doprava (03.01.2006)
    Banská Bystrica - petice za trolejbusy (01.01.2006)
    V Banskej Bystrici prestanú jazdiť trolejbusy (30.12.2005)
    Banskobystrická SAD chce, aby poslanci zmenili názor (30.12.2005)
    Poslední? jízda trolejbusem v Banské Bystrici (29.12.2005)
    Vyhlásenie SAD BBDS a.s. k prevádzkovaniu MHD v Banskej Bystrici (29.12.2005)
    Prečo má byť nový prevádzkovateľ MHD v Banskej Bystrici? (27.12.2005)
    Informatívna správa o výbere dopravcov na prevádzkovanie MHD v Banskej Bystrici (21.12.2005)
    Zrušením trolejbusovej dopravy sa vyhodí viac peňazí, ako jej zachovaním (16.12.2005)
    Banská Bystrica (16.12.2005)
    [Akt. známka: 5,00 / Počet hlasů: 1] 1 2 3 4 5
    | Autor: Mikołaj Bartłomiejczyk |
    | Počet komentářů: 16 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    | Zdroj: Mikołaj Bartłomiejczyk, Gdynia |
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt