Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pátek  20. října 2017
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
110 007
110 007 je jedna z žehliček, které seřazují soupravy na otrokovickém nákladišti.
zobrazení: 950
známka: 2.67


Poslední komentáře

  • When you order sound office supplies there are a variety benefits that one can not have knowledge of . . . (V liberecké městské dopravě skončila platnost papírových průkazek)
  • When you order sound office supplies there are a variety benefits that one can not have knowledge of . . . (MHD Přeštice)
  • When you order sound office supplies there are a variety benefits that one can not have knowledge of . . . (Žlutý expres HighJet)
  • nike air zoom pegasus 32 hogan outlet longch amps atla nta falcons jersey long champ michael ko . . . (Holanďané vstupují na český dopravní trh)
  • nike air zoom pegasus 32 hogan outlet longch amps atla nta falcons jersey long champ michael ko . . . (Bez aut se v Malé Bučině žije těžko, zastávky jsou daleko)
  • nike air zoom pegasus 32 hogan outlet longch amps atla nta falcons jersey long champ michael ko . . . (Riga, nové trolejbusy)
  • nike air zoom pegasus 32 hogan outlet longch amps atla nta falcons jersey long champ michael ko . . . (Popelka (3))
  • nike air zoom pegasus 32 hogan outlet longch amps atla nta falcons jersey long champ michael ko . . . (Solaris Gecko, tramvaj z Bolechowa)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Články >> Petr Žaluda v rozhovoru pro MF DNES
    Články

    Petr Žaluda v rozhovoru pro MF DNES

    (MF DNES - Tomáš Lysoněk)

    Vydáno dne 07. 10. 2008 (3079 přečtení)
    www.kartinki.czDo čela Českých drah nastoupil Petr Žaluda před osmi měsíci a spolu s ním přišel na generální ředitelství také pořádný personální průvan. "Zjišťujeme, zda tady jsou lidé na pravém místě, a pokud ne, tak je nahradíme," říká šéf firmy, jejíž fungování podpoří ročně stát a kraje více než osmi miliardami z peněženek daňových poplatníků.

    Navzdory tomu je osobní vlaková doprava stále ve ztrátě. A pomoci jí vedle možného prosincového zdražení jízdného mají právě vyšší příspěvky.

    Kraje vám platí 4,5 miliardy ročně, abyste pokryli ztrátu z regionálních vlaků. Stále to však nestačí a žádáte výrazné navýšení. Proč?
    Dostáváme nejnižší platbu za kilometr ze všech železnic v okolních státech. Je nutné, aby hejtmani věděli, kolik přeprava ve skutečnosti stojí, a uvědomili si, že za současné peníze není možné vypravovat vlaky, v nichž za jízdné zaplatí lidé pár desítek korun.

    Hejtmani však kritizují, že vaše požadavky nejsou dostatečně rozklíčované – že se nedozvědí, kolik přesně a z čeho máte ztrátu.
    Proto jsme si nechali udělat podrobné vyúčtování, které jim nyní předkládáme. Z něj je jasné, kolik dáváme za naftu, za elektřinu, údržbu či odpisy.

    A očekáváte, že díky podrobným účtům získáte od regionů i dvojnásobek peněz, jako požadujete třeba od Jihomoravského kraje, byť kraje nemají kde brát?
    Chápu, že kraje na takové navýšení nemají peníze, protože na to ani nedostávají dost ze státního rozpočtu. My chceme hlavně ukázat, že ty náklady jsou vyšší, a potom můžeme začít společně řešit, kde ušetřit.

    Chystáte tedy zastavení provozu na nejztrátovějších tratích?
    To je jedna možnost, že se mohou zrušit nevyužité tratě. Takový krok je ale na posouzení kraje, který se rozhodne, zda trať dotovat, nebo vlak nahradit jinou dopravou. Chápu, že je těžké trať zavřít, když tam vlak jezdí přes sto let. Proto bych byl raději, kdyby se politici rozhodli železnici více podpořit.

    Takže se dáte s hejtmany dohromady a půjdete žádat ministry financí a dopravy o více peněz na ztrátové lokálky?
    I to je možnost. Je nutné to řešit a peníze najít. Může to být třeba na úkor výdajů na silnice, část se dá najít na kraji, část je o tom, aby stát "přisypal".

    Kolik by se podle vás mělo "přisypat"?
    V regionální dopravě chybí zhruba tři miliardy korun. My se tuto ztrátu snažíme různě kompenzovat – prodáváme majetek, máme zastaralý vozový park, takže nevznikají takové náklady za odpisy. Když budeme mít ročně místo osmi jedenáct miliard, pak máme dost i na optimální rozvoj. V regionální dopravě se bez dotace neobejdete. Dostáváme ji my, stejně jako ji dostávají autobusy.

    Ale autobusy ji dostávají výrazně nižší, kolem 25 až 30 korun za kilometr, zatímco vy zhruba 70. Takže kdyby kraje uvažovaly čistě ekonomicky, na spoustě tratí už by vlaky nejezdily.
    Jasně, v naší malé zemi by mohly jezdit jenom autobusy, ale pak by se možná na silnice už osobáky nevešly. A vedle silnic by nám zůstaly koleje, které by zarůstaly trávou a byly by nevyužité. Investice do nich jsou přitom mnohem menší než do dálnic. A myslím, že si to hejtmani i vláda uvědomují a nedopustí, aby se vlak nahradil autobusem.

    Věříte proto pořád tomu, že kraje a stát vás podpoří?
    Ano, kdybych tomu nevěřil, tak tady nesedím. Nedostatek peněz je vidět hlavně na tom, jak vypadá většina vagonů.

    Na začátku roku jste sliboval, že do konce roku budete mít pro rychlíky stovku rekonstruovaných německých vagonů. Kde jsou?
    Vše vázne na otázce smluvních vztahů mezi námi a dodavatelem.

    Takže licitujete o ceně?
    O ceně ani ne, ale spíše o podmínkách – zda to zaplatíme formou leasingu, či nějak jinak. Jsem optimista a věřím, že se nám to podaří dotáhnout do konce. Peníze už máme nachystané.

    Kdy tedy německé vagony vyjedou?
    Jednání nejsou v takovém stavu, že bychom mohli nyní říct, že to bude za měsíc či za dva. Jsem ale optimista a věřím, že minimálně část budeme moci nasadit v příštím jízdním řádu, tedy od prosince.

    Jak velké zlepšení kvality to bude znamenat? Získají cestující aspoň v expresních spojích jistotu, že nepojedou ve starém vagonu s koženkovými potahy a dalšími sedmi lidmi v kupé?
    Jistota nebude stoprocentní, ale mělo by to být výrazně vidět, mohli bychom to skoro garantovat. Navíc by do konce roku měla být dokončena rekonstrukce dalších čtyřiceti vagonů na mezinárodní spoje, z nichž první hotové už jezdí.

    Při nákupu nových vozů vám také měly výrazně pomoci peníze, které dráhy obdržely za převod části firmy pod Správu železniční dopravní cesty. Z původně avizovaných dvanácti miliard však máte ve skutečnosti k dispozici jen osm, tři miliardy pak padnou na pokrytí letošní ztráty. Co zůstane na vozy?
    Už od okamžiku, kdy ty peníze přišly, je investujeme do oprav – ty jsme letos navýšili zhruba o miliardu. Částečně jdou i do investic na nové vozy, které jsou pro letošek ve výši 3,6 miliardy, možná se zvýší i na čtyři. Peníze se neztratily, ale byly okamžitě zainvestovány – část na opravy, část na krytí ztráty z regionální dopravy.

    Pokud dobře počítám, do příštího roku už budete mít z původních 12 miliard jen čtyři.
    Bude to čtyři až pět miliard.

    A z nich zase tři spolkne ztráta osobní dopravy, takže na nové vlaky zbude miliarda až dvě?
    Ano, pokud nedojde k navýšení plateb od krajů, budou tyto peníze použité k úhradě ztráty.

    Takže bez tří miliard ročně navíc ze státní kasy České dráhy nedokážou fungovat?
    Můžeme na příští rok udělat vyrovnané hospodaření i bez navýšení. Ale je to za cenu toho, že nepůjdou žádné peníze do oprav, lokomotivy budou stát na trati, občas nějaká shoří a ztráty budeme kompenzovat prodejem majetku, což je možné jen krátkodobě.

    Taky můžete zvyšovat jízdné. Zdražíte od prosince, stejně jako tomu bylo v loňském roce?
    Je to jedna z úvah – inflace a nárůst cen energií nás asi povedou k úpravám jízdného. Mohou se odbourat některé slevy a může dojít k dílčímu navýšení běžného jízdného. Ale v žádném případě to neřeší problém s financováním.

    Pokud zdražení nic neřeší, proč k němu přistupujete?
    Kdybychom ceny nechali úplně stejné, tak nebude na nové vagony a bude dále ubývat cestujících. Nakonec vagony přestanou jezdit a lidé přestanou jezdit také.

    Tím si protiřečíte – říkal jste, že zdražení vaše problémy nevyřeší, tudíž by situaci nemělo zhoršit ani nezdražení. Chtěl jsem říci, že nevyřeší zásadně. Vyřešilo by se to, pokud bychom jízdné zvedli třikrát nebo čtyřikrát. Při tržbách okolo šesti miliard přinese zvýšení jízdného v řádu procent nanejvýš stovky milionů. A to nám aspoň pomáhá kompenzovat růst nákladů. Například výdaje na naftu a elektřinu se letos zvedly o 450 milionů.


    [Akt. známka: 4,20 / Počet hlasů: 5] 1 2 3 4 5
    |Počet komentářů: 1 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    | Zdroj - autor článku: MF DNES - Tomáš Lysoněk|
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt