Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Čtvrtek  5. prosince 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
239
T3G 239 jako solo vůz na lince č.1 v Bolevci.
zobrazení: 1200
známka: 2.75


Poslední komentáře

  • If you are Looking for Independent Escorts in M G Road Bangalore, Call girl in M G Road Bangalore, . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • I appreciate your writing skills and your style is different from others. Many thanks for providing . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • This is really an amazing blog. Your blog is really good and your article has always good thank Ban . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Thanks for Posting Great and informative article. Hello guys i am Sapna Sundari Charming and SexyEsc . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Welcome to the Bangalore all my Clients. We Have Amazing Service to Provide you like 69 Position, bl . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Sainasen, a real business class personal entertainer with high educational qualification. The truly . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Hire 08423121945 Best Bangalore escorts Girls for Massage Service for the very best girlfriend exper . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Call 08423121945. Get the best of the girls from Our Call Girls in Bangalore. Sensible Independent B . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Tratě >> Doupovská dráha v roce dva
    Tratě

    Doupovská dráha v roce dva

    Vydáno dne 15. 05. 2008 (3406 přečtení)
    Motorová jednotka 854+954 na Studentském vlaku v KadaniPočátkem března 2008 vyjely na trať Doupovské dráhy tak zvané Studentské vlaky. Jejich provoz je objednatelem velmi pečlivě monitorován, aby vyhodnocení zájmu sloužilo jako podklad pro další vývoj provozu na trati. Teorie je totiž často něco jiného, jak život sám, a teprve v praxi se ve vší šíři ukáže, zda-li jsou předpoklady správné.

    Studentské vlaky jsou od počátku takový malý experiment, jak řešit dopravu na zdejší trati. V každém případě nutno říci, že se nejedná o systematickou dopravní obslužnost, protože dva páry vlaků týdně jí opravdu být nemohou.

    Za dobu více jak dvouměsíčního provozu, což je z hlediska přepravních výzkumů na hranici hodnotitelnosti, se ukázalo, že vlaky téměř minuly cílovou skupinu, pro niž byly určeny, ač cílová skupina byla adresně a často i osobně oslovena. Využití studenty je opravdu minimální, leč i z jejich řad existují pravidelní cestující.

    Vlaky využívá poměrně velká část místních obyvatel, u kterých jsme předpokládali, že o vlaky nebudou mít zájem, neboť po zrušení pravidelné železniční dopravy je zde nabídka autobusových spojů nadstandardní, přesto až na zcela zanedbatelné výjimky autobusy využívány nejsou. Zde se ukazuje, že teorie „xx lidí odveze bus a je to levnější“, neplatí. Klienti z vlaku do autobusu přejdou jen opravdu v nejnutnějším případě, ostatní volí jiný způsob dopravy, popřípadě od přepravy ustoupí zcela.

    Co bylo pro nás překvapením je, že vlaky jsou využívány turisty, z nichž se mnozí jedou „jen tak projet vlakem“. Tato skupina cestujících sice po pravdě není stabilní, závisí od počasí, momentální chuti se svézt, ale vlaky dokáží zaplnit poměrně slušně. Nejdůležitější na této skupině je to, že pokud by nejel vlak, nejeli by nikdy a kraj nikdy nenavštívili. Z hlediska regionu je tato skupina velmi perspektivní, protože přináší podporu podnikatelských aktivit a jejich vyšší rentabilitu.

    Z výše uvedeného tedy vyplývá, že pokud nenastane doposud nepředvídaný přelom v garantovaném zájmu o Studentské vlaky, v období mimo rekreační sezonu vlaky nepojedou, naopak v hlavní turistické sezoně bude provoz vlaků dle dřívějších předpokladů posílen.

    Další vývoj osobní dopravy na Doupovské dráze bude především reflektovat politickou vůli jak uvnitř regionu, tak i na vyšších správních úrovních. Pokud například ze strany Krajského úřadu dojde k přehodnocení dopravní politiky tak, aby objednávky dopravní obslužnosti skutečně odpovídaly zájmům a potřebě regionu – tedy v určitých časových polohách vlaky a v určitých časových polohách autobusy – lze očekávat postupné rozšiřování provozu železnice a i vyšší využití autobusových spojů.

    Pokud bude Kraj tvrdošíjně trvat na svých teoriích o jakési páteřní dopravě pouze z mapy a posilování dopravy tam, kde její výkon díky přirozeným vztahům nikdy nebude a naopak bude utlumovat dopravu tam, kde podle úředníků být nemá, nelze předpokládat, že bude jakýkoli provoz financován pouze ze soukromých zdrojů. Provoz veřejné dopravy pak bude redukován pouze do nezbytně nutné sociální přepravy se všemi důsledky z toho plynoucími, jako je stagnace a postupný úpadek regionu spojený s odlivem „perspektivních obyvatel“ do „přívětivějších“ lokalit.


    [Akt. známka: 3,00 / Počet hlasů: 10] 1 2 3 4 5
    | Autor: Michal Skala |
    | Počet komentářů: 24 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt