Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Čtvrtek  22. srpna 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Ulaanbaatar - Mongolsko
Jízdenka na autobus z netu kolem r. 1997 - 1998.
zobrazení: 847
známka: 2.40


Poslední komentáře

  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Hey Love, i am Lovleen origanally from amitsar brought in kolkata, i am independent kolkata escort . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Thanks for putting aside the push to hurt that, I truly feel unequivocally about it and love changin . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Great information! I starting late kept running as time goes on your blog and have been pulling back . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Nice information, key and mind-blowing structure, as offer particularly finished with epic contempla . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Tratě >> Doupovská dráha v roce dva
    Tratě

    Doupovská dráha v roce dva

    Vydáno dne 15. 05. 2008 (3312 přečtení)
    Motorová jednotka 854+954 na Studentském vlaku v KadaniPočátkem března 2008 vyjely na trať Doupovské dráhy tak zvané Studentské vlaky. Jejich provoz je objednatelem velmi pečlivě monitorován, aby vyhodnocení zájmu sloužilo jako podklad pro další vývoj provozu na trati. Teorie je totiž často něco jiného, jak život sám, a teprve v praxi se ve vší šíři ukáže, zda-li jsou předpoklady správné.

    Studentské vlaky jsou od počátku takový malý experiment, jak řešit dopravu na zdejší trati. V každém případě nutno říci, že se nejedná o systematickou dopravní obslužnost, protože dva páry vlaků týdně jí opravdu být nemohou.

    Za dobu více jak dvouměsíčního provozu, což je z hlediska přepravních výzkumů na hranici hodnotitelnosti, se ukázalo, že vlaky téměř minuly cílovou skupinu, pro niž byly určeny, ač cílová skupina byla adresně a často i osobně oslovena. Využití studenty je opravdu minimální, leč i z jejich řad existují pravidelní cestující.

    Vlaky využívá poměrně velká část místních obyvatel, u kterých jsme předpokládali, že o vlaky nebudou mít zájem, neboť po zrušení pravidelné železniční dopravy je zde nabídka autobusových spojů nadstandardní, přesto až na zcela zanedbatelné výjimky autobusy využívány nejsou. Zde se ukazuje, že teorie „xx lidí odveze bus a je to levnější“, neplatí. Klienti z vlaku do autobusu přejdou jen opravdu v nejnutnějším případě, ostatní volí jiný způsob dopravy, popřípadě od přepravy ustoupí zcela.

    Co bylo pro nás překvapením je, že vlaky jsou využívány turisty, z nichž se mnozí jedou „jen tak projet vlakem“. Tato skupina cestujících sice po pravdě není stabilní, závisí od počasí, momentální chuti se svézt, ale vlaky dokáží zaplnit poměrně slušně. Nejdůležitější na této skupině je to, že pokud by nejel vlak, nejeli by nikdy a kraj nikdy nenavštívili. Z hlediska regionu je tato skupina velmi perspektivní, protože přináší podporu podnikatelských aktivit a jejich vyšší rentabilitu.

    Z výše uvedeného tedy vyplývá, že pokud nenastane doposud nepředvídaný přelom v garantovaném zájmu o Studentské vlaky, v období mimo rekreační sezonu vlaky nepojedou, naopak v hlavní turistické sezoně bude provoz vlaků dle dřívějších předpokladů posílen.

    Další vývoj osobní dopravy na Doupovské dráze bude především reflektovat politickou vůli jak uvnitř regionu, tak i na vyšších správních úrovních. Pokud například ze strany Krajského úřadu dojde k přehodnocení dopravní politiky tak, aby objednávky dopravní obslužnosti skutečně odpovídaly zájmům a potřebě regionu – tedy v určitých časových polohách vlaky a v určitých časových polohách autobusy – lze očekávat postupné rozšiřování provozu železnice a i vyšší využití autobusových spojů.

    Pokud bude Kraj tvrdošíjně trvat na svých teoriích o jakési páteřní dopravě pouze z mapy a posilování dopravy tam, kde její výkon díky přirozeným vztahům nikdy nebude a naopak bude utlumovat dopravu tam, kde podle úředníků být nemá, nelze předpokládat, že bude jakýkoli provoz financován pouze ze soukromých zdrojů. Provoz veřejné dopravy pak bude redukován pouze do nezbytně nutné sociální přepravy se všemi důsledky z toho plynoucími, jako je stagnace a postupný úpadek regionu spojený s odlivem „perspektivních obyvatel“ do „přívětivějších“ lokalit.


    [Akt. známka: 3,00 / Počet hlasů: 10] 1 2 3 4 5
    | Autor: Michal Skala |
    | Počet komentářů: 24 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt