Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pátek  21. února 2020
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Šibenik - Chorvatsko
MHD r. 2003.
zobrazení: 1022
známka: 3.00


Poslední komentáře

  • You must keep the pat ency of nostrils free from constrained. Otherwise, you will face snoring or ac . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • PanenQQ merupakan situs judi Poker Online DominoQQ terpercaya di indonesia yang Paling Diminati, Par . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Situs Judi Online ini tidak terdapat robot atau admin dalam pembagian kartu jadi permainan judi sepe . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • nice blog very simple article this topic and very important content i will shair this post dpbossdpb . . . (Česká Lípa)
  • Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts De lhi Escorts D . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • High profile Escort Girls in Delhi Escort Service in Delhi Female Escorts in Delhi Russian Call G . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Read all the Kama Kathalu stories and the Telugu sex stories f . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Mix Parlay Mix Parlay Terpercaya Mix Parlay agen resmi Mix Parlay Link alternatif Mix Parlay Daf . . . (Plzeň, zavádí v tramvajích dětský koutek)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Doprava obecně >> Články >> Integrované dopravní systémy >> Pohled do zákulisí objednatele dopravy
    Integrované dopravní systémy

    Pohled do zákulisí objednatele dopravy

    Vydáno dne 06. 03. 2008 (2677 přečtení)
    PrachyJak mnozí tuší, tak většina autobusů i vlaků osobní dopravy jezdí na objednávku zákazníka, což je stát nebo v posledních několika létech také kraj. Ovšem mnozí netuší, že tato objednávka může být i od jiného subjektu, jako jsou například obce. Protože mám možnost trochu do tohoto systému nahlédnout, rád se o své poznatky s Vámi podělím.

    Nejdříve bych asi začal vyvrácením obecného omylu o tom, jak je veřejná doprava ztrátová. Tomu tak není, jen musí jezdit, tj. provádět výkon veřejné služby na základě čísi objednávky. Správa a údržba silnic (SÚS) také není prodělečným podnikem a na své živobytí si vydělává poskytováním údržby silnic a majitelé silnic, tedy stát, kraje a obce SÚS platí za provedení této služby. U veřejné dopravy se bohužel vžila terminologie úhrady prokazatelné ztráty a ačkoli se v podstatě jedná o obdobný případ jako u SÚS, podvědomě to zavání dotacemi neschopné firmy si na sebe vydělat. To je také jedna z příčin, proč někteří nepříliš v problému orientovaní jedinci výhradně posuzují VHD pouze po stránce ekonomické, nikoli po stránce kvalitativní, a to jak primární (tj. odvezení „substrátu“), tak sekundární (tj. tak zvané „dobré adresy“). Samozřejmě i „dobrá adresa“ je ekonomicky velmi určující prvek, ale zpravidla v úrovni realit a daňové výtěžnosti z nich, což se v primárním sčítání místních rozpočtů na bázi má dáti – dal projevuje v jiných položkách, takže někteří zastupitelé nevidí přímou souvislost mezi stavebním boomem původně zapadlé vísky s její všeobecnou dopravní infrastrukturou.

    Právě díky „prozření“ některých obcí jsme byli jako společnost požádáni o doplnění nabídky veřejné dopravy v těch místech, kde nebyla služba dostatečně pokryta na základě objednávky „běžnými objednateli“, tedy státem a krajem. Pro vyhovění tomuto požadavku bylo mimo jiné nezbytné učinit podrobné průzkumy nabídky a poptávky přímo v terénu a to nikoli jen na základě jakýchsi poskytnutých souhrnných čísel, ale bylo nutno se vydat přímo mezi cílovou skupinu lidí. Zde jsme mimo jiné zjistili, že existuje významná skupina lidí, která VHD prakticky nikdy nevyužije, ale chce ji mít jako jakousi pojistku pro případ nouze, aneb také si platíme hasiče, ikdyž nehoří …

    Nemalý problém je pak získání finančních prostředků, které zpravidla nepochází z obecních rozpočtů, jak se mnozí domnívají, ale je třeba přesvědčit různé ekonomické subjekty, že je i v jejich zájmu, aby VHD v regionu fungovala podle představy obyvatel.

    Pokud dojdeme až sem, máme to nejdůležitější prakticky za sebou. Nyní již nezbývá nic jiného, než oslovit s poptávkou příslušné dopravce, popřípadě separátně majitele vozidel a držitele licence. Zde je třeba podotknout, že jako organizátor musíme dbát na pokud možno bezproblémový výsledný produkt bez ohledu na logo dopravce a jako garant kvality jsme tu chca-nechca my, jakožto hlavní zprostředkovatel finančních toků. Pro úplnost dodejme, že garantem kvality „standardní“ objednávky je stát, potažmo kraj a i ti se poslední dobou pomalu začínají starat o to, jak jsou jimi objednané služby nabízeny. Bohužel zatím jako břímě zvyků z minulosti je příliš přeceňován význam samotného dopravce a zatím není příliš rozšířená praxe, kdy se o jeden výsledný produkt bude dělit více subjektů. Přitom výsledný produkt nutně nemusí být jen IDS.

    Tak a dostáváme se k samotnému spuštění systému. Mnohdy díky mnoha jednáním se podaří výsledný produkt zapracovat do Celostátního informačního systému o jízdních řádech (CIS) tak, že běžný cestující nepozná, že cestuje „nestátní“ „soukromou“ linkou, vše se na venek tváří jako součást globálního dopravního systému. A o to jde, tak by to mělo být. Jenže jaké je pak vaše překvapení,když se „inkognito“ v informacích ptáte na spojení a dotaz kladete tak, že jako jediná nebo aspoň jedna z možností je právě nabídka vašeho spoje, a paní za přepážkou vám sdělí, že nic takového neexistuje. A to sdělí i přesto, že spoj je řádně vyznačen a uveden. Pak jste postaveni před otázku, zda se požadovat nápravy, protože Vy ten spoj platíte, Vy jste pod ním podepsán a nebo budete respektovat, že paní za přepážkou je „jen člověk“ a „má taky rodinu“. Źel v dnešní době klientelismu zpravidla vítězí řešení č. 2, což je ke škodě nás všech. Ovšem existují výjimky, kdy se ojedinělý nepříliš profesionální přístup zvrhne ve mstu objednatele dopravy vůči celé skupině dopravců a padají hlavy o sto šest, nakonec i se systémem samotným. Nicméně výsledný efekt je už jen na nás a citlivém přístupu k problému.

    [Akt. známka: 1,45 / Počet hlasů: 11] 1 2 3 4 5
    | Autor: Michal Skala |
    | Počet komentářů: 1 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt