Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pátek  21. února 2020
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Vlečkové zákoutí
Jedna z vleček na území naší republiky. 14 dní po pořízení tohoto obrázku na stejném místě jsou už jen koleje. Zmizely vagóny, jeřáb byl stržen, na místě rozpálen a odvezen do šrotu. Likvidace těžkého průmyslu postupuje mílovými kroky. Uživí nás dovoz úplně všeho?
zobrazení: 2379
známka: 2.00


Poslední komentáře

  • You must keep the pat ency of nostrils free from constrained. Otherwise, you will face snoring or ac . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • PanenQQ merupakan situs judi Poker Online DominoQQ terpercaya di indonesia yang Paling Diminati, Par . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Situs Judi Online ini tidak terdapat robot atau admin dalam pembagian kartu jadi permainan judi sepe . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • nice blog very simple article this topic and very important content i will shair this post dpbossdpb . . . (Česká Lípa)
  • Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts Delhi Escorts De lhi Escorts D . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • High profile Escort Girls in Delhi Escort Service in Delhi Female Escorts in Delhi Russian Call G . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Read all the Kama Kathalu stories and the Telugu sex stories f . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Mix Parlay Mix Parlay Terpercaya Mix Parlay agen resmi Mix Parlay Link alternatif Mix Parlay Daf . . . (Plzeň, zavádí v tramvajích dětský koutek)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Doprava obecně >> Články >> Dopravní koncepce >> Nákladní doprava
    Dopravní koncepce

    Nákladní doprava

    Vydáno dne 27. 01. 2008 (2616 přečtení)
    nádraží KřimovPokud se podíváme do historie, zjistíme, že v prvopočátcích byly železnice stavěny jako čistě podnikatelský záměr. Pro státní garnitury byl nový obor příliš riskantní, než aby se do tak nejistých projektů investovaly státní peníze. Podnikatelé to však vzali za správný konec a brzy se ukázala strategická důležitost železniční dopravy. To vedlo k postupnému zestátňování železnic až v soukromých rukou nezůstalo skoro nic. Podnikatelé byli tedy přinuceni poohlédnout se po jiném poli působnosti. Vhodná příležitost se naskytla na silnici a tím začal postupný úpadek významu železnic.

    A stejně jako chytré podnikavé hlavičky rozjely dopravu železniční, se stejnou vervou a vynalézavostí se pustily do dopravy silniční. Takže zatímco železnice se přestala vyvíjet a v podstatě byla zakonzervována v meziválečném stavu, silniční doprava se začala rozvíjet velmi rychle. A to nutně muselo vyústit v dnešní katastrofální stav na železnici. Vlády v leckterých zemích si už této neblahé situace všimly a jisté nesmělé kroky pro uvolnění železničního trhu pro soukromé subjekty provedly. Nebudu se v tomto článku vyjadřovat k jednotlivým případům, jen připomenu nepovedenou privatizaci železnic v Anglii, která velmi negativně ovlivnila snahy o vpuštění soukromých společností na železnici v ostatních zemích a tím vládu silnic v nákladní dopravě prodloužila. Základem anglického problému byla privatizace dopravní cesty – odpovídalo by to rozprodání každého metru silnic. Jsem přesvědčen, že jediné, co může našim silnicím ulevit od kamionů, je umožnění volného přístupu na železniční dopravní cestu tak, aby se do procesu mohlo zapojit co nejvíce podnikatelských subjektů.

    Privatizace jednotlivých tratí a podobně, co rozkouskuje železniční síť na malé bezvýznamné drobty tuhle situaci jen zhorší. Silnice jsou také státní a jak to na nich funguje. Každý bere železnici jako něco úplně jiného než silnice, ale ve skutečnosti v tom zas tak velký rozdíl není. Železnice je dopravní cesta stejně jako silnice. Rozdíl mezi železnicí a silnicí je v tom, že na železnici platí mnohem přísnější bezpečnostní předpisy a z toho plynou zvýšené výrobní a pořizovací náklady vozidel a provozní omezení. Toto se projevuje v tom, že se na železnici nemůže dostat každý a získat „řidičák“ je tudíž velmi obtížné. Technologie provozu na železnici stejně nedovoluje, aby si po železnici jezdil kdo chtěl a jak chtěl, stejně jako po silnici. Je zde kapacitní problém propustnosti tratí, ale při správném řízení dopravy se dá rychle a efektivně jezdit i po železničních tratích. Samozřejmě pokud ovšem nejsou v rámci optimalizace bez jakéhokoli ohledu na možnost zvýšení provozu zlikvidovány všechny stanice a výhybny krom těch, ve kterých je plánováno pravidelné křižování ztaktovaných osobních vlaků, jako tomu je na většině německých lokálních tratích.

    Na silnici je organizace dopravy rozdělena na dvě části: dopravní cesta (ta je v rukou státu) a dopravní výkony (ty jsou převážně soukromé). Na železnici by se dopravní výkony díky její povaze musely ještě rozdělit na organizaci a realizaci dopravních výkonů. Realizace musí být v rukou autorizovaných žel. dopravců, kteří splní zákonné podmínky pro přístup na železniční dopravní cestu. Organizovat jízdy vlaků po kolejích by měl stejný státní subjekt, který má na starosti dopravní cestu a dopravní výkony pak může jakýkoliv podnikatelský subjekt s podobnými podmínkami, jako jsou na silnici. Na silnici jsou v roli organizátorů spedice, které řídí pohyb jednotlivých kamiónů, aby byla zajištěna co nejvyšší efektivita. Na železnici by to mohlo fungovat stejně. Silniční speditéři se však do organizování přeprav po železnici bojí jít, protože s tím nemají žádné zkušenosti a nechtějí riskovat ztrátu zákazníků v období, než se to naučí. A současný jediný organizátor neucelených přeprav po železnici je v podstatě jen ČD a dělá to desítky let zastaralým způsobem a potřebám dnešního trhu se jen těžko přizpůsobuje.

    Ale vraťme se zpátky do historie. Další důvod, proč silnice ovládly nákladní dopravu, spadá též do meziválečného období. Tím je poplatek za dopravní cestu, který se, pokud vím, na silnici neplatil. Železnice byla vždy organizována způsobem: já vlastním trať, já ji udržuji a já po ní jezdím. Díky tomu se mě musely v dopravním výkonu odrazit i náklady na údržbu a koneckonců i stavbu tratě. U silnic se platilo mýtné jen u náročnějších staveb, jako byly tunely a mosty, kde bylo zaručeno, že nemohou auta mýtné stanice objet. Silnice byly pro jejich uživatele bezplatné a mělo to jeden dobrý důvod. Značné organizační potíže se zpoplatňováním. A navíc osobní auta zas tak silnice neničila, takže náklady na její údržbu nebyly příliš drastické, aby někoho trápilo, že nejsou zpoplatňovány.

    Průběhem času se silniční síť zdokonalovala. Bylo to takové zrcadlo ekonomického rozmachu té či oné země. Čím více bohatá země, tím více komfortu pro občany v podobě kvalitních silnic. I když byly silnice původně myšleny jen pro osobní dopravu a lehkou nákladní, nezpoplatněná dopravní cesta nemohla uniknout podnikatelům a jak se zkvalitňovala nákladní auta, začal se pomalu rozvíjet silniční boom. Otázkou zpoplatnění silnic se nikdo nezabýval do té doby, dokud se už nedaly přehlédnout obrovské náklady na údržbu silnic, které logicky narostly s vysokou mírou nákladní dopravy. I ty ekonomicky nejsilnější státy si uvědomily, že nemají na to, aby tímto způsobem dotovaly nákladní dopravu.

    Hodně se mluví o tzv silničním lobby. Toto je jen mýtus. Ve skutečnosti žádná silniční lobby neexistuje. Silnice jsou zvýhodňovány jen z důvodu historického dopravního vývoje a zakonzervovanosti názorů většiny úředníků. Boom silniční dopravy a propad významu dopravy železniční došel tak daleko, že prostě nejde najednou otočit a zvýhodňovat železnici. Přerod od železniční dopravy k silniční byl velmi pomalý. Od dob, kdy silnice začala vážně konkurovat železnici k jejímu vítězství nad železnicí uplynulo 60 let. Přerod zpět na železnici nemůže být tudíž okamžitou záležitostí. Je sice pravda, že dnes už málokdo věří, že železnice je schopna uspokojit náročné požadavky přepravců, ale jediný důvod, proč tomu nikdo nevěří, je ten, že státní monopolní dopravci neměli dlouho žádný důvod k tomu, aby se chovali tržně a snažili se trhu přizpůsobit. Místo toho se chovali způsobem: „buď přistupte na naše podmínky anebo jděte jinam“. V poslední době už konečně začali soukromí dopravci na železnici pronikat, jejich podíl na železničním dopravním trhu je však žalostně malý a nemohou tudíž nijak zásadně ovlivnit situaci na železničním trhu.

    Co dodat závěrem? Nákladní doprava na silnici je příliš nákladná, ale železnice je v současné podobě příliš nevýkonná: EU a vlády některých zemí, velkých železničních dopravců, železničních odborů, drážních úřadů se snaží najít východisko, ale jejich kroky jsou příliš nesmělé. Řešení se však najít musí, každá nová silnice/parkoviště jen přilákají další auta a tím přestanou stačit jiné silnice/parkoviště, které se musí dostavět. Tímhle způsobem se roztočil bludný kruh, ve kterém je třeba donekonečna přistavovat nové a nové silnice. To ovšem donekonečna nelze, planeta Země není nafukovací. Nejde tu tudíž zdaleka jen o ekologii, ale hlavně o ekonomiku a prostor. Z těchto důvodů je nutné situaci řešit ve prospěch železnice. Velká část dopravců samozřejmě zůstane i nadále na silnici, tyto snahy nevyřadí z provozu kamióny úplně a ani se to po nich nemůže žádat. Kamióny budou mít vždy své místo pod dopravním nebem, jde jen o to, aby jich nebylo víc, než jsou schopné státní ekonomiky unést.

    [Akt. známka: 1,70 / Počet hlasů: 10] 1 2 3 4 5
    | Autor: Domažličák |
    | Počet komentářů: 10 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt