Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Středa  18. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Vozová jednotka na přepravu pilin řady Tirrs firmy KronoSpan
Piktogramy na vnějším čele zakazjují pohyb vozové jednotky bez řádně zajištěné střechy. Mariánské Lázně, 25. 4. 2007
zobrazení: 931
známka: 0


Poslední komentáře

  • APP Betting Ball: APP may be acquired to serve <a href="https://www.hayaletboard.net/ufabet- . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • APP strives to generate anything that satisfies the gambler with the ability to provide a variety of . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Great blog. This was really helpful stuff. I wish you luck as you continue to follow that passion. . . . (Konec autobusů 21 Ab v Plzni)
  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Tratě >> Jízdní řády >> Nový jízdní řád posiluje úspěšné i neúspěšné trendy minulých let
    Jízdní řády

    Nový jízdní řád posiluje úspěšné i neúspěšné trendy minulých let

    Vydáno dne 19. 11. 2007 (2257 přečtení)
    Výměna informačního systému na nádraží v PlzniJízdní řád pro období platnost 2007/2008 v oblasti dálkové dopravy navazuje na výrazné změny v oblasti dálkové a meziregionální železniční dopravy, k nimž došlo v několika předchozích letech. Pravidelné spoje s hodinovým či dvouhodinovým intervalem cestující oceňují zvýšeným zájmem.

    Nabídka dálkové a meziregionální dopravy se v souladu s poptávkou stále silněji zaměřuje na radiální trasy (přepravu z okraje do centra aglomerace a zpět) s velkým počtem cestujících denně dojíždějících za prací či jinými aktivitami a s dobou dojížďky do 70 minut. V praxi se jedná o cestující na vzdálenost 50 až 100 km, v pražské aglomeraci až 120 km. „Protože existuje velice silná dojížďka do Prahy z Pardubic, Ústí nad Labem či Teplic, je na těchto trasách zajištěna přepravní nabídka v hodinovém intervalu alespoň v období přepravní špičky. Na ostatní síti dálkové dopravy je nabízen zpravidla dvouhodinový interval,“ říká k základní filozofii dálkové a meziregionální přepravy náměstek ministra dopravy Petr Šlegr.

    Rychlík ČD
    meziregionální doprava, ilustrační foto

    Konkrétně v jízdním řádu pro období platnosti 2007/2008 tak bude zlepšeno spojení na trati 010 mezi Prahou a Pardubicemi, s dalším pokračováním do České Třebové a do prostoru Střední nebo Jižní Moravy tak, aby na všech uvedených linkách byla nabízena alespoň obsluha v hodinovém intervalu odpovídajícími dopravními službami. Zlepšení se ale dočkají i méně exponované linky, například v oblasti Krnovska, kde budou na sebe rychlíky navázány tak, aby vytvořily systém pravidelných dvouhodinových spojení s Olomouckem, s oblastí Jeseníků, a také s centrem Moravskoslezského kraje, které nabízí další napojení na páteřní vztahy dálkové dopravy.

    V posledních letech výrazně přeměněná koncepce dálkové a meziregionální dopravy je ve spolupráci s Českými dráhami jako poskytovatelem přepravních služeb postupně budována na principech úspěšně používaných ve velké části zemí západní Evropy, například v Německu, Rakousku nebo Švýcarsku. Vyznačuje rovnoměrným rozprostřením nabídky dopravy v celém průběhu občanského dne, zpravidla od 5 do 22 hodin. V praxi to znamená, že doprava je založena na jednotném linkovém vedení a jednotném systému zastavení (se stejnými časy zastávek v jednotlivých stanicích) a opakujícími se přestupními vazbami. Tento přístup umožňuje optimalizaci všech cest v rámci celého systému dálkové dopravy, zajišťuje přímé spojení na nejsilnějších přepravních trasách a minimalizuje součet všech přepravních dob všech cestujících v systému veřejné dopravy. Pravidelnost odjezdů a příjezdů vlaků vždy ve stejnou minutu během celého dne je pak samozřejmě důležitým vodítkem pro zákazníky.

    „Pozitivní reakci veřejnosti na tuto koncepci lze dokumentovat na počtu přepravených osob na vybraných relacích při porovnání roku 2004 a 2007. Na řadě linek byl zaznamenán nárůst počtu cestujících, namátkou na spojích Praha – Děčín o 17 %, Ostrava – Olomouc o 23 % a Praha – Kralupy nad Vltavou o 24 %. Na dalších spojích pak bylo zaznamenáno ještě výraznější navýšení: Praha–Hradec Králové o 63 %, Brno–Ostrava o 75 % a Praha–Poděbrady dokonce o 80 %,“ uvádí náměstek ministra dopravy Petr Šlegr. „Je to přesvědčivé potvrzení faktu, že předpokladem, aby veřejná doprava získávala nové cestující na úkor individuální dopravy, je nabídka rychlých, častých spojů v pravidelném taktu,“ uzavírá Petr Šlegr.

    Regionální doprava

    Naopak neúspěchy slaví opět regionální doprava zejména na některých tratích Ústeckého kraje. Úplně bude od 9. prosince zastaven provoz na tratích č. 113 a 132. Pouze o víkendech pojedou vlaky na trati č. 137 do Vejprt.

    trať č. 113 - Třebívlice
    Třebívlice na trati č. 113 budou od 9. prosince bez dopravy

    Dále na trati č 124 dojde k výrazné redukci spojů a navíc i osobní vlaky budou projíždět 5 zastávek - Sádek u Žatce, Holedeček, Veletice, Dobříčany a unikátní by měla být zastávka Trnovany, kde se podle jízdního řádu budou prodávat jízdenky, ale vlak tam nezastaví ani jeden.

    A na dříve hlavní trati č. 160 Plzeň - Žatec neobjednal Ústecký kraj železniční dopravu v úseku Podbořany – Žatec. Rychlíky z Plzně do Žatce tady budou také jen projíždět.

    Redukce dopravy je také ve Královehradeckém kraji, kde v pracovní dny nepojedou vlaky na trati č. 063 mezi stanicemi Kopidlno – Dolní Bousov. Vlaky tam budou v pracovní dny nahrazeny autobusy. K výrazné redukci došlo také na trati č. 028 do Dobrušky, kde pojede denně jen 6 až 7 párů vlaků, místo současných 11 spojů v pracovní dny.


    Myslíte si, že odbory dopravy na úřadech jsou jednostranně orientovány na silniční dopravu?

    Určitě ano (Počet hlasů: 568)
    (45.73 %)

    Nevím, ale působí to tak (Počet hlasů: 272)
    (21.90 %)

    Jak kdo (Počet hlasů: 188)
    (15.14 %)

    Určitě ne, tak to vnímají jen příznivci kolejí (Počet hlasů: 214)
    (17.23 %)



    Celkem hlasovalo: 1242
    [Akt. známka: 2,33 / Počet hlasů: 3] 1 2 3 4 5
    | Autor: Miroslav Vyka |
    | Počet komentářů: 18 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    | Zdroj: Tisková zpráva MD |
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt