Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Úterý  17. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
stanoviště 742
Stanoviště strojvedoucího v motorové lokomotivě řady 742. Strojvedoucí sice nemá moc velký přehled co se děje na trati, ale tyto stroje patří k velké oblibě strojvedoucích.
zobrazení: 2794
známka: 2.35


Poslední komentáře

  • Great blog. This was really helpful stuff. I wish you luck as you continue to follow that passion. . . . (Konec autobusů 21 Ab v Plzni)
  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Hey Love, i am Lovleen origanally from amitsar brought in kolkata, i am independent kolkata escort . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Thanks for putting aside the push to hurt that, I truly feel unequivocally about it and love changin . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Tratě >> Popelka (4)
    Tratě

    Popelka (4)

    Vydáno dne 06. 09. 2007 (5966 přečtení)
    KlöpfesbergtunnelV tomto díle bych vám chtěl povědět něco o vlečkách, lanovkách a úzkorozchodkách souvisejících s tratí 180. Většina doplňkových drážních systémů na této trati souvisela s těžbou uhlí. V současné době, kdy už se v oblasti Plzeňska uhlí netěží, zůstalo v okolí této tratě jen pár vleček, žádné lanovky a jedna nová úzkorozchodka. Začnu, jak jinak, od Furth im Waldu (Brodu nad Lesy).

    Vlečka Semex První vlečkou této trati je vlečka firmy Semex, odbočující přímo z trati kousek za Furth im Waldem. Na tuto vlečku se v minulosti vozily převážně Zetory z Brna. Vlečka má tři větve po jedné koleji a dvě z nich jsou stále používány. První stanicí v Čechách je sice Česká Kubice, ale zastavíme se až v Domažlicích. Zde se nachází přímo ve stanici 2 vlečky. Obě již nepoužívané. Jedna bývalého hospodářského družstva, kde se vykládaly pouze sypké materiály včetně sladu pro domažlický pivovar z vozů řady Tpps (Stz) a druhá patřila tesárně a nakládaly se zde jejich výrobky ze dřeva, po té nějakou dobu sloužila jako odstavná kolej na Rajky (vozy na cement), čekající na vykládku. Jako vlečka by se dala považovat i tzv. „stará klatovská“, slepá kolej, vzniklá přestavbou domažlického nádraží a přeložkou klatovské trati do nové osy. Část původní trati se zachovala a sloužila dlouho jako odstavná kolej pro různé mechanizmy a deponované vozy. V 90. letech jí používala firma Fronk na vykládání svých vozů. Největší, velmi rozvětvenou a dosud hojně využívanou vlečkou, je však vlečka PVK. O tomto rozsáhlém vlečkovém systému se zde nebudu rozepisovat, snad se někdy přiměju napsat o ní samostatný článek.

    Staňkov, situace vlečky z roku 1895Staňkov, dnešní stav místa, kde byla vlečka do sklárny Další stanicí je Blížejov, ale zde se žádná vlečka nenachází a dál je Staňkov. Zde už začíná uhelná, lanovková a úzkorozchodná historie. V okolí Merklína bývalo pár kamenouhelných dolů, jejichž majitelé uvažovali o jejich napojení do Staňkova. Uvažovalo se o úzkorozchodné i normálněrozchodné železnici a dokonce i o lanovce. K realizaci však nikdy nedošlo. V současné době zde žádná vlečka není, ale nebylo tomu však vždy. V minulosti zde vlečka bývala a to ne jen tak ledajaká. Odbočovala totiž z nádraží točnou a vedla do bývalé sklárny, nynější bývalé keramičky, ležíčí hned vedle stanice. Tato točna byla v kusé koleji 4a a z ní pod úhlem cca 40° vyjížděla kolej do areálu sklárny. Po této vlečce nezbyla nejmenší památka.

    Vlečka do dolů u Mantova na mapě z roku 1936 Další stanicí, kde se zastavíme, je Holýšov. Vlastně nezastavíme, po delší úvaze jsem usoudil, že ten si zaslouží samostatný článek, protože k Holýšovu se vztahuje několik vleček, dolů a lanovka. Přesuňme se dál do Stoda. Zde je jedna využívaná vlečka do sila proti nádraží. Zajímavější vlečka však odbočovala přímo z trati mezi Stodem a Chotěšovem. Byla to dlouhá vlečka do slavného dolu Austria a dále do Bayerova dolu. Zbylo po ní velmi mnoho pozůstatků, z nichž nejzajímavější jsou pilíře mostu přes Radbuzu. Mantov, bývalý most přes řeku RadbuzuNa pilíři tyčícím se uprostřed řeky si nějaký vtipálek postavil chatu, ke které se dá dostat jen po vodě. Další místo k zastavení je výhybna Chotěšov. Z ní odbočují vlečky dvě. Ta první je do bývalého dolu v Týnci, který po svém uzavření ještě dlouhou dobu sloužil jako správkárna osobních vozů DKV Plzeň. Poté, co se správkárna přesunula do plzeňského depa, tu ještě nějakou dobu nakládal kovošrot a dnes už je vlečka delší dobu nepoužívaná. Druhá vlečka vede ne letiště do Líní. Je 4 km dlouhá. V době když se budovalo línské vojenské letiště se uvažovalo, že se vlečkově napojí na v tu dobu ještě existující vlečku do dolu Austria. Musela by se ovšem znovu přemostit řeka Radbuza a tak se zvolila varianta napojení do nově budované výhybny Chotěšov a vlečka na Austrii se zrušila. Tato vlečka byla vždy vedena jako tajný vojenský objekt a tak ji nenajdeme na žádné starší mapě a dokonce ani na většině současných. Z tratě je silnice, zboží a suroviny vozí kamiony. Zbůh 2007Dále následuje zastávka Zbůch v jejíž blízkosti odbočovala z trati vlečka do bývalého Dolu Obránců míru (DOM). V blízkosti této vlečky se vybudovala panelárna, která vlečku v minulosti hojně využívala. Dnešní doba však přinesla levné kamiony a tak se vlečka v druhé polovině 90. let zrušila.

    Ložené vozy novodobé úzkokolejky v areálu závodu Krimich Dále následují Nýřany. Toto město je výspa uhelného dolování na Plzeňsku (ne nadarmo se zdejší pánvi říkalo Nýřanská) a z toho plyne, že i počet vleček je zde tomu přímo úměrný. Nýřany by si zasloužily vlastní článek a tak tu jen udělám stručný výčet vleček, o kterých vím: vlečka do Tesly (býv. Zieglerův důl), na ní napojené dvě vlečky stavebních strojů a jedna na pilu, vlečka do Heřmanovy Hutě, na které bylo 6 nákladišť pro různé uhelné doly (později povýšená na regionální dráhu), vlečka do panelárny (bývalý důl) dnes už vytrhaná, vlečka do Likony (též bývalý důl), vlečka do dolu Pankrác, která již neexistuje, ale její část se použila pro vlečku na důl Krimich, z ní pak odbočuje vlečka do bývalé ACHP (dnes již vytrhaná). V areálu Krimichu funguje nově vybudovaná úzkorozchodná dráha na převoz svitků plechu. Ve zdejší lokalitě fungovalo mnoho uhelných dolů navzájem spojených úzkorozchodnými drahami. A nakonec dnes už také neexistující vlečka do uhelných skladů, která kdysi bývala tratí přes Sulkov na Valchu, která fungovala jako uhelná dráha s několika vlečkami. Poslední stanicí před Plzní jsou Vejprnice. Zde v minulosti fungovala překládka volně loženého cementu z vozů řady Raj na koleji 6a.


    Související články:
    Rozvoj železničních vleček na Nýřansku (06.11.2007)
    Popelka (3) (24.03.2007)
    Popelka (2) (13.12.2006)
    Popelka (1) (07.12.2006)
    [Akt. známka: 1,67 / Počet hlasů: 3] 1 2 3 4 5
    | Autor: Reg. čtenář |
    | Počet komentářů: 22 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt