Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pátek  28. února 2020
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Zlín - 22
Trolejbusy 24Tr ve Zlíně
zobrazení: 1392
známka: 2.67


Poslední komentáře

  • http://www.sunitajain.com I am Sunita Jain from Bangalore Mg Road, Are you Looking for any Intere . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Your content info is very good. Diing Tables (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Your content info is very good. <a href="https://www.homemart.co.nz/furniture/di ning-room-f . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Watch Free Football, English Premier League, Spanish La Liga, German Bundesliga, Serie A Italian Ser . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • ดูบอลฟร& #3637;เมียร์& . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • You must keep the pat ency of nostrils free from constrained. Otherwise, you will face snoring or ac . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • PanenQQ merupakan situs judi Poker Online DominoQQ terpercaya di indonesia yang Paling Diminati, Par . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Situs Judi Online ini tidak terdapat robot atau admin dalam pembagian kartu jadi permainan judi sepe . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Doprava obecně >> Články >> Dopravní koncepce >> MĚSTSKÝ OKRUH Praha - část II.
    Dopravní koncepce

    MĚSTSKÝ OKRUH Praha - část II.

    Vydáno dne 08. 02. 2007 (5583 přečtení)
    Přede dvěma dny jsme informovali o "Informační kampani" ke stavbě kapacitní komunikace Městského okruhu v úseku Malovanka - Pelc Tyrolka. Akce je organizována Městskou částí Praha 7.

    Avšak ani tato akce není jen růžová. Má i velmi mnoho odpůrců, kteří poukazují na chyby v projektu této stavby, v nedostatcích v koncepci rozvoje dopravy na území hlavního města. Následující materiál je shrnutím negativ tak, jak nám je poskytla pražská zastupitelka Petra Kolínská.



    MĚSTSKÝ OKRUH
    úsek Malovanka – Myslbekova – Prašný most – Špejchar – Pelc-Tyrolka
    Hlavní negativa projektu:

    1. Obecně
      • zastaralý koncept, od něhož západní města ustupují:
        MO v trase Myslbekova – Pelc.Tyrolka, tzv. varianta Blanka – je realizací zastaralého dopravního konceptu ze 70. let založeného na budování kapacitních komunikací skrz město.
      • nevhodné trasování:
        Zatímco jihovýchodní segment městského okruhu (dále MO) leží ve spáře mezi kompaktním městem a sídlišti – odsává tak dopravu z města. Severozápadní segment MO naopak širší centrum Prahy protíná v těsné blízkosti památkové rezervace (např. výjezd ze Strahovského tunelu a připravovaná mimoúrovňová křižovatka na Malovance je cca 1 km od Pražského hradu, mimoúrovňová křižovatka na Prašném mostě je v bezprostřední blízkosti Pražského hradu) a dopravu do města přivádí
      • investiční náročnost nad možnosti města:
        Vedení města tvrdí, že severozápadní úsek MO bude stát 20 miliard korun. U této částky však není zřejmé, zda zahrnuje i DPH a zda jde jen o hrubou stavbu nebo náklady potřebné na faktické zprovoznění. Renomovaná poradenská firma Atkins, u které si město objednalo za 7 milionů analýzu možností financování, přitom upozorňuje, že reálná výše investice je 30 miliard a je nad možnosti města. Město si již několik let za sebou může do rozvoje dopravy (včetně rozvoje MHD) dovolit investovat 5 miliard korun ročně, má 34 miliard dluhů a nemůže se vyhnout investici minimálně 9 miliard do rekonstrukce ústřední čistírny odpadních vod. Projekt přitom nemůže získat peníze z fondů EU, protože nebylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí dle zákona o EIA. Hrozí, že za několik miliard budeme mít v Praze desítky let nefunkční torzo.
      • tunely nejsou řešením, výrazné zhoršení ŽP v okolí stavby:
        MO v úseku Myslbekova – Pelc-Tyrolka bude sice v tunelu, ale problémy tím nezmizí: Emise nezmizí, pouze se zkoncentrují u portálů a výdechů (pozitivní vliv plynulejší dopravy bude negován celkovým nárůstem objemu dopravy). Bariéry na povrchu – mimoúrovňové křižovatky mají stejně výrazný bariérový efekt jako zatížená komunikace. Tunely neřeší zatížení okolních ulic – ty slouží jako přivaděče na městský okruh.

      Důsledky výstavby tunelů MO pro přilehlou uliční síť lze ostatně vyčíst i z platného územního rozhodnutí pro úsek Myslbekova – Pelc-Tyrolka –: „Projekt organizace výstavby bude zpracován tak, aby po realizaci stavby a jejím uvedení do zkušebního provozu bylo provedeno zkušební měření imisního a hlukového zatížení dané oblasti a v případě překročení normových limitů byla provedena příslušná další opatření na obytných objektech (např. nucené větrání s přívodem vzduchu, případně změna bytové funkce na nebytovou).“

      Z vyjádření dotčených orgánů a odborných institucí v rámci územního řízení také jasně vyplývá, že MO je umisťován do území, které je již v současné době nadlimitně zatíženo hlukem a imisemi, a zprovozněním MO dojde ke zhoršení stavu životního prostředí. Proto ve stavebním povolení k MÚK Malovanka nařízena povinná instalace protihlukových oken a zařízení nuceného větrání do bytů podél Patočkovi.

      • Reálné nebezpečí zprovoznění severozápadní části MO před severozápadní částí silničního (pražského) okruhu.
        MO je mnohem dál v projektové přípravě. Vláda svým usnesením z roku 2004 pozastavila přípravu severozápadní částí silničního (pražského) okruhu do roku 2007 a v lednu 2007 bylo zastaveno územní řízení pro tento úsek silničního okruhu, neboť ŘSD nebylo schopno ani po opakovaných výzvách doplnit podklady.
      • Severojižní magistrále se neuleví
        Podle prognóz Ústavu dopravního inženýrství (kopie celého vyjádření u mě k dispozici) se provoz na magistrále pro zprovoznění městského okruhu nijak výrazně nesníží. V současné době projíždí po Nuselském mostě cca 91 000 denně, po zprovoznění MO jich bude cca 81 000 denně.

    2. Negativní vliv projektu v jednotlivých Městských částech:
      Praha 6
      • Mimoúrovňové křižovatky Malovanka a Prašný most v bezprostřední blízkosti areálu PPR, resp. Pražského Hradu
      • Skrytá radiála Svatovítská – Vítězné náměstí – Jugoslávských partyzánů (ala Legerova) v hustě obydlené centrální části Dejvic.
      Praha 7
      • Zatížení Letenského náměstí a Letné podle Ústavu dopravního inženýrství zůstane (poslední odhady mluví o poklesu cca 6 000 denně oproti nárůstu 80 000 v úseku MO). Naproti Spartě bude vybudováno podzimní parkoviště s kapacitou 1000 míst.
      • Výdechy z tunelů v bezprostřední blízkosti Stromovky.
      Praha 8
      • Vyústění tunelů na Pelc-Tyrolce bez dalšího řešení. Nových 80 000 aut vyjede na povrchovou komunikaci V Holešovičkách v hustě obydlené zástavbě (mj. v blízkosti nemocnice Bulovka) – tato komunikace je však kapacitně nezvládne. Navazující úseky MO jsou plánovány až v horizontu 20 let
      • Ukončení MO na Pelc-Tyrolce je z dopravního hlediska nejslabší místo projektu!

    PODROBNOSTI O NEGATIVNÍCH DŮSLEDCÍCH PROJEKTU, ALTERNATIVNÍ NÁVRHY VČETNĚ MAP A FOTOGRAFIÍ JSOU K DISPOZICI NA
    TOMTO ODKAZU

    Související články:
    Stavba nových silnic zastaví MHD v Praze (18.03.2007)
    Městský okruh Praha - Špejchar (06.02.2007)
    [Akt. známka: 3,00 / Počet hlasů: 6] 1 2 3 4 5
    | Autor: Miloslav Zítka |
    | Počet komentářů: 24 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    | Zdroj: Petra Kolínská |
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt