Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Úterý  17. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
742.443
Budějický tranzistor místo motorového vozu řady 842 čeká na odjezd ze stanice Zdice.
zobrazení: 1517
známka: 1.71


Poslední komentáře

  • Great blog. This was really helpful stuff. I wish you luck as you continue to follow that passion. . . . (Konec autobusů 21 Ab v Plzni)
  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Hey Love, i am Lovleen origanally from amitsar brought in kolkata, i am independent kolkata escort . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Thanks for putting aside the push to hurt that, I truly feel unequivocally about it and love changin . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Tratě >> První vlašťovka: oživlá trať
    Tratě

    První vlašťovka: oživlá trať

    (Železničář)

    Vydáno dne 22. 01. 2007 (3256 přečtení)
    Téměř po čtrnácti letech začíná opět ožívat polozapomenutý traťový úsek Hostivice-Středokluky na severozápadním okraji Prahy. Na tomto téměř 7,5 kilometru dlouhém úseku byl provoz zastaven 1. ledna 1993.

    Tato doba byla poměrně charakteristická značným propadem investic do údržby tratí, daným především nejasnostmi v jejím financování. Financování z vlastních výnosů tehdejších ČSD již tehdy zdaleka nepostačovalo a podobné zastavování provozu pro naprosto nedostatečnou údržbu hrozilo i v jiných lokalitách. Namátkou uveďme například jednu kolej v úseku Úpořiny-Ohníč, kde skutečně k zastavení provozu také došlo.

    Na středoklukské trati byl bezprostředním důvodem zastavení provozu špatný stav svršku, daný především použitými blokovými pražci RS1 se šrouby v dřevěných hmoždinkách. Již v osmdesátých letech proběhla jejich částečná výměna v obloucích, její dokončení se však neustále odkládalo, až k němu nakonec nedošlo vůbec. Počátkem 90. let se odhadovala cena rekonstrukce na 25 milionů tehdejších Kč.

    Na trati tak byla zavedena nepřetržitá výluka, osobní vlaky byly nahrazeny autobusy a veškerá nákladní doprava do Středokluk byla vedena přes Podlešín. Po celou dobu zavření tratě existovaly snahy o její znovuzprovoznění. Nicméně trať po většinu doby svého zavření nebyla zcela opuštěna. Alespoň do začátku nového století byla pravidelně pojížděna drezínou, aby nedocházelo k většímu zarůstání trati a k rozkrádání kolejiva. Dne 14.XII. 2000 pak byla trať projeta dokonce motorovým vozem 820.057 s pozvanými zástupci okolních obcí a vedení ČD. Ani tato aktivita však ke zprovoznění tratě nepřispěla.

    Rozhodujícím impulsem k obnově se stal až požadavek provozovatele ruzyňského letiště, státního podniku Letiště Praha (resp. tehdejší ČSL, s.p.) a dodavatelů paliva na zajištění náhradní trasy pro zásobování letiště leteckým palivem po železnici. Tento požadavek byl vyvolán především jako následek událostí v USA z 11. září 2001.

    Byly zvažovány různé varianty rozsahu obnovy tratě, od čistě vlečkového provozu až po rekonstrukci s původními parametry. Nakonec byla zvolena varianta s obnovou v podobě celostátní tratě ve správě SŽDC; ovšem se sníženou rychlostí na 60 km/h (původně 80 km/h), přičemž zabezpečovací zařízení na spojce od zastávky Jeneček ve směru na Rudnou nebude obnoveno (výhybky číslo 3, 6 a 7 však ano. Prostředky na obnovu ve výši 80 mil. Kč byly v celé výši hrazeny z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI).

    Obnova prováděná firmou Skanska a jejími dodavateli byla zahájena 5. září 2006. Investice do obnovy trati byla částečně vyvolána již v loňském roce, a to stavbou příhradového mostu přes rozestavěnou rychlostní komunikaci R6 v prostoru za zastávkou Jeneč. V průběhu loňského září nejprve probíhalo odstraňování náletových dřevin, poté následovalo trhání kolejí a těžení starých pražců. Následně byla prováděna úprava podkladních vrstev hutněním.

    Po odstranění starého svršku a zhutnění pláně započala pokládka kolejových polí, které byly v Kralupech nad Vltavou předem smontovány z vyzískaného koridorového materiálu. Od 26. října pak začal jejich návoz do Noutonic společností Skanska.

    Vlastní pokládka od Středokluk započala 1. listopadu 2006. Z druhé strany od Jenečku, začala pokládka o týden později. Ještě předtím byl navezen štěrk, který byl prozatímě složen na trianglu u Jenečku v místě vykládky hlíny z „Nového spojení“. Spojení kolejí z obou stran se uskutečnilo 18. listopadu kousek za novým mostem přes silnici R6.

    V blízké budoucnosti se však v okolí tratě počítá s průmyslovými zónami, které ve svých projektech mají i železniční připojení vlečkami. Jelikož na trati není žádné kolejové větvení, dojde zřejmě i na vložení jedné či více výhybek do tratě, ze kterých budou odbočovat zmíněné vlečky.

    Prozatím bude provoz sestávat pouze z nákladních vlaků, jelikož nedošlo od Středočeského kraje k objednání osobních vlaků mezi Hostivicemi a Podlešínem a s vedením rychlíků se po této trati též nepočítá. V nákladní dopravě se bude jednat zejména o dopravu leteckých paliv z německého Ingolstadtu v ucelených vlacích zejména přes hraniční přechod Domažlice-Furth im Wald. Dále tudy budou vedeny vlaky s cukrovinkami do skladu v Tuchoměřicích a nově tudy budou trasovány vlaky s vápencem z lomů Mořina.

    Předpokládaný termín dokončení stavby 1.XII. se díky nedokončenému zabezpečovacímu zařízení zdržel o dva týdny. Mezitím ještě došlo k zatěžkávací zkoušce nového mostu přes silnici R6. První vlak v celé trase projel až 18. prosince a to motorový vůz 810 278, který posloužil k poznání tratě pro strojvedoucí Českých drah. První nákladní vlak jel 20.XII. a byl to Vn 64941 s prázdnými vozy řady Faccs do Nučic tažený lokomotivami 751.167 a 751.066.

    Další akce na této trati by měla proběhnout letošní rok a to vybudování vlečkového napojení pro budoucí logistický park R6 z kladenského zhlaví Jeneč. V úseku mezi zastávkami Dobrovíz a Hostouň u Prahy by pak mělo vzniknout na širé trati další vlečkové napojení. Přímo v Jenči nastanou od jara poměrně velké změny vyvolané především výstavbou R6 a navazující mimoúrovňové křižovatky v tomto prostoru.

    Původní projekty uvažovaly, že přivaděč od stávající silnice I/6 bude budován až současně se stavbou rychlodráhy, jejíž stanice Jeneč má být přesunuta zhruba do prostoru dnešní zastávky Jeneč-zastávka na trati 121. Do doby, než bude postavena rychlodráha, by měla být vybudována provizorní komunikace ke křižovatce v místě hned za přejezdem trati 121 doleva podél R6 až k nově budovanému silničnímu mostu přes budoucí rychlostní komunikaci.

    V ose této komunikace vede v současnosti prašná cesta pro stavební stroje. Obec Jeneč však prosadila stavbu definitivního přivaděče, aby provoz nebyl veden přes obec. Pátá kolej v Jenči bude zaslepena před skladištěm směrem od stavědla 2. Skladiště (nyní Kovošrot) bude zbouráno a v místě, kde se nyní otáčí autobusy linky 319, bude vybudován podjezd pod současnou tratí. Budou vyloučeny vždy dvě dopravní koleje, do kterých bude vložena ocelová mostní provizoria.

    Silnice směrem od dálnice podejde trať 121, na které proto proběhnou též delší nepřetržité výluky, a kde se bude stavět podjezd široký pro tři koleje budoucí stanice Jeneč. Přímo na mostě bude v budoucnu začínat kladenské a středoklukské zhlaví budoucí stanice Jeneč. Dále silnice podjede současnou trať 120 hlubokým zářezem pod třemi mosty. Na poli se pak otočí doprava směrem ke stavědlu 2 a zhruba v jeho úrovni se stočí opět vlevo ke stávající silnici I/6, do které vyústí kruhovým objezdem v místě nynějšího rozbočení směr Pavlov/Unhošť.

    Uvažovaný logistický park R6 by měl být vpravo od této silnice směrem na Pavlov a napojen bude vlečkou u stavědla 2 (v budoucnu protažené třetí koleje nové Jenče). Zadní vlečka do areálu Hödlmayr měla být provizorně zaústěna do tratě 121, ovšem bylo rozhodnuto o napojení na nyní čtvrtou (vyloučenou) kolej v Jenči z důvodu, aby nemuselo dojít ke stavbě dalšího provizorního mostu. V budoucnu by tato vlečka měla zaústit do nové stanice, kdežto druhé vlečkové napojení bude úplně zrušeno.

    [Akt. známka: 1,00 / Počet hlasů: 1] 1 2 3 4 5
    |Počet komentářů: 8 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    | Zdroj - autor článku: Železničář|
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt