Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pondělí  23. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Irsko - Dublin
Dublin, městský autobus z přístavu do centra, proto je trochu dražší. Normálně stojí 1.85 EUR jedna.
zobrazení: 782
známka: 2.00


Poslední komentáře

  • APP Betting Ball: APP may be acquired to serve <a href="https://www.hayaletboard.net/ufabet- . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • APP strives to generate anything that satisfies the gambler with the ability to provide a variety of . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Great blog. This was really helpful stuff. I wish you luck as you continue to follow that passion. . . . (Konec autobusů 21 Ab v Plzni)
  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Články >> Dopravní koncepce >> Zachrání obce železniční dopravu na Vilémovsku?
    Dopravní koncepce

    Zachrání obce železniční dopravu na Vilémovsku?

    (Obzor - Martin Navrátil)

    Vydáno dne 16. 10. 2006 (1641 přečtení)
    Ing. Hinterholzinger se sice chytil za nos, ale rozhoduje UK V pořadí už druhá schůzka starostů obcí, jichž by se dotkl uvažovaný „nulový grafikon“ na tratích 164 a 165, se uskutečnila ve čtvrtek 5. října na radnici ve Vilémově u Kadaně. A místy diskuse byla docela ostrá.

    Zejména mezi sokolovským předsedou ZO OSŽ Zdeňkem Fojtíkem a šéfem ústeckého KCOD Ing. Petrem Hinterholzingerem, který se spolu s dalšími dvěma zástupci Českých drah přišel vyslechnout připomínky starostů, hájit dobrou pověst firmy a nabídnout náhradní technologické řešení, s nímž by delegace mikroregionu Vilémovska měla dála tlačit na to, aby alespoň nějaké vlaky zůstaly zachovány a nedošlo k rozkradení svršku, jak je to v podobných případech a zvláště v kraji s vysokou nezaměstnaností běžné. Jednající doplňovali pracovník MDS Ing. Martin Vošta, železniční „aktivisté“ Petr Herbrik a Michal Skala (Konzultační dopravní společnost Plzeň) ale také muž, kterému není rušení provozu na lokálce lhostejné. Pan Frajt, dojíždějící za prací na MěÚ do Kadaně, uvedl do rubriky organizace výstižný termín „občan na dráze“. Bohužel nebyl přítomen nikdo za „majitele trati“, tedy SŽDC, ani za Ústecký kraj, který je tím, jenž rozhodl o tom, že v novém jízdním řádu platného od poloviny letošního prosince bude na stránkách patřícím lokálkám Kadaňska (s výjimkou krátkého frekvenčně atraktivního úseku Kadaň – Kadaň město) pouze prázdné místo.

    Jednání bez zbytečných odboček od tématu (tedy 1. co udělat, když si kraj neobjednal dopravu, 2.jak zvýšit frekvenci ve vlacích) moderoval starosta Vilémova Bohuslav Kreuz. Podaří se nepříznivou situaci ještě odvrátit, když jízdní řád už je vlastně v tisku? Tato otázka visela ve vzduchu po celou dobu jednání, které výčtem faktů zahájil Ing. Hinterholzinger, který upozornil že ČD v žádném případě „nechtějí omezovat provoz nedejbože zavírat trať, ale zajišťovat takový rozsah ZDO, který kraj objedná a který zaplatí.“ A v tom je kámen úrazu, kraj neobjednal nic. Zástupce ČD napadl Zdeněk Fojtík otázkou, co dělali pro to, aby kraj přesvědčili o tom, že mají v regionu vlaky zůstat. Připomenul pro cestující již nyní zcela nepoužitelný jízdní řád (vlaky mezi Kadaní městem a Kašticemi v pracovní dny nejedou mezi 6. a 13.30 h, v opačném směru dokonce mezi 6. až 15. hodinou!), fakt, že ČD ruší doplňkové služby (přepravu spoluzavazadel a spěšnin) a zeptal se také, zda požádali obce o finanční podporu a zda vůbec ohrožené regiony navštěvují a starostům ony nepříjemné zprávy sdělují. „To chceme vybydlet venkov?“ rozčiloval se Fojtík.

    Ing. Hinterholzinger odpověděl, že není v silách jednotlivce objezdit všechny starosty a připomenul, že probíhají jednání s krajem, který je povinen to s obcemi projednat. ČD hájil tím, že určitě to nejsou oni, kdo říkají, že něco nejde, jak mu bylo vytčeno, a že neupozorňují kraj na žádnou trať, kterou by bylo třeba „zcela zoptimalizovat“.

    Už nepojedou ...
    Tyto děti do školy již vlakem nepojedou. Úředníci rozhodli ...
    a autobusem možná také ne, když si úředníci usmyslí ...
    Foto Jiří Frajt

    Na důkaz svých slov nabídl pro další jednání na úrovni starostů s MDS připravit cenovou nabídku na dva páry vlaků, které by v dopoledních hodinách (přesněji mezi 7.40 a 13.30) „vyšetřený“ motorový vůz zajistil. Vlaky by obsloužily obce mezi Kadaní a Kaštice s jedním zájezdem do Radonic. (Ve vedení osobní dopravy dál do Kadaňského Rohozce už asi nevěří ani ti největší optimisté.) V Kašticích by byl v jednom případě mohl být přípoj do spádových Podbořan. Tento nouzový plán by mohl případně překlenout „hluché“ období a zachránit trať před zničením. Otázkou by zůstalo, kdo by náklady na tyto vlaky (podle ekonoma ČD Vladimíra Štochla by byly vyšší než průměrných 58 Kč za vlkm) uhradil. Aby měli cestující nabídku a vlaky se znovu naučili používat, „je ale třeba udělat tak 6 až 7 párů vlaků,“ upozornil Ing. Hinterholzinger. „Při takto navrženém grafikonu nemůže být trať životaschopná,“ připojil se zástupce MDS Ing. Vošta s tím, že MDS podporuje zachování vlakové dopravy v regionu a s radou, že je třeba opakovaně vyzývat kraj (tedy své volené zástupce), že lidé chtějí vlakovou dopravu zachovat.

    „Nestýskejme si, kdo, co, jak proč něco neudělal tak, jak měl, ale hledejme úspory a navrhujme řešení,“ mírnil rozpálené diskutéry „občan na dráze“ pan Frajt. Zástupci KDS Plzeň připomenuli i variantu 1 motorový vůz doplněný jedním autobusem a nebo to, že by v „nejhorším“ případě mohl minimum vlaků „historickým“ vozem M 131.1 zajistit některý z dopravců zabývající se organizováním nostalgických jízd a dotaz byl i na to, zda České dráhy neuvažovaly o vlastní autobusové dopravě. Vilémovský starosta připomenul, že v rámci přípravy zákona o veřejné dopravě se uvažuje o zahrnutí závodové dopravy do systému ZDO a že právě tu v oblasti řada firem provozuje.

    Zoufalství, které panuje mezi obyvateli toho zapomenutého kraje, dokreslil poněkud obskurním až úsměvným návrhem starosta Veliké Vsi Martin Pilař: „Koupíme od armády autodílnu V3S, kterou si necháme přestavět na drezínu a s tou můžeme jezdit!“ Ale vážně. Jaké budou další kroky k záchraně dráhy?

    Po získání výpočtu ceny pro dva páry vlaků budou starostové iniciovat jednání na odboru dopravy KÚ, aby tato „provizorní varianta“ mohla být od nejbližší změny umístěna do jízdního řádu a 31. 10. nebo 2. 11. „orodovat“ u náměstka MDS. Pomůže starání se starostů, nebo nepomůže?

    Články o dopravě na Vilémovsku

    [Akt. známka: 1,00 / Počet hlasů: 1] 1 2 3 4 5
    |Počet komentářů: 2 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    | Zdroj - autor článku: Obzor - Martin Navrátil|
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt