Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Úterý  4. srpna 2020
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
534 0432
V klatovech je deponována lokomotiva 534 0432, ale je prozetím neprovozní.:-(
zobrazení: 4548
známka: 1.22


Poslední komentáře

  • Kami adalah Agen BandarQ Online paling menjanjikan dengan winrate terbesar saat ini. Mainkan permain . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Di Depocasino. Keuntungan tersebut adalah berupa layanan transaksi yang cepat dan customer slot serv . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Excellent topic and exceptionally useful details. Thank you for the wonderful share. You have given . . . (Bukurešťské nízkopodlažní tramvaje (2))
  • Thanks for the Fantastic effort you have made in composing this wonderful post. I am hoping I'll see . . . (Bukurešťské nízkopodlažní tramvaje (2))
  • Thanks for the Fantastic effort you have made in composing this wonderful post. I am hoping I'll see . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Tiền sảnh hành lang giữa thiết kế thông thoáng từ trư& . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Hi Gentleman Great article post, I really interesting the way you highlighted some important points. . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • progre sshomeloans.com.au (Bukurešťské nízkopodlažní tramvaje (2))
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Železnice >> Články >> Pohodlně do Heřmanovy Huti?
    Články

    Pohodlně do Heřmanovy Huti?

    Vydáno dne 02. 05. 2006 (3881 přečtení)
    Nýřany, cestující vystupují z vlaku od Heřmanovy Huti

    Poslední dobou se v médiích opět začíná probírat lokálka z Nýřan do Heřmanovy Huti. Nyní však nikoli z důvodu její údajné nerentability a nevytíženosti, jak tomu bylo před 10 lety, ale z důvodu nedostatečné kapacity souprav v přepravních špičkách.



    Nedobrá situace je ukázkovým příkladem, kde pokulhává jak dopravce (České dráhy), tak objednatel (Plzeňský kraj). České dráhy vyrukovaly jednak s komickým argumentem, že „zvýšení kapcity vlaku není možné, protože k obrácení vlaku v cílové stanici je potřeba posunovač, a ten pracuje pouze do půl třetí,“ popřípadě s trochu logičtějším důvodem, že „od změny grafikonu 2005/2006 je na trati častější provoz a v Heřmanově Huti nezbývá technologický čas na objetí přípojného vozu“. Korunu tomu však nasazuje Plzeňský kraj, kdy ve svém květnovém periodiku přinesl článek s výmluvným titulkem Návaznost je důležitější než pohodlí, kde se občanům snaží vysvětlit, že vlastně o nic nejde, protože stejně nejvytíženější úsek je prý jen do Kamenného Újezdu, kde je jízdní doba jen dvě minuty. Tedy dalo by se říci, že zde dochází ke standardnímu řešení situace, kdy je nalezen Legislativní problém a tím je věc vyřízena.

    Jenže podívejme se na situaci z trochu jiného úhlu pohledu. Kraj, jakožto objednatel služby, by si měl službu objednat v rozsahu takovém, aby vyhovovala jeho občanům. Je třeba vytvořit nejen jízdní řády, ale i tak zvané standardy linky a spoje, kde bude přesně dáno, jaká je požadovaná kapacita v konkrétním spoji, včetně jeho vybavenosti (např. umožnění přepravy bicyklů, imobilních občanů, apod.). Nemá-li krajský úřad dostatečně erudované zaměstnance v tomto oboru, je třeba tedy tyto náležitosti (jízdní řády a standardy) objednat u externí firmy. Je logické, že externí firma musí být firmou nezávislou na jakémkoli dopravci, protože je zcela přirozené, že dopravce by se snažil vždy podmínky přizpůsobit sobě tak, aby měl co největší zisk za co nejméně práce.

    Když předchozí teoretické řádky přeneseme do konkrétního případu, tak např. u vlaku 27410 bude určena kapacita 150 cestujících a jízda vlaku bude v současných časových polohách, což bude také objednatelem po dopravci požadováno. Pokud dopravce vozidlo schopné zvládnout takový výkon nemá, tak pro zajištění dopravního výkonu si jej bude muset zajistit. Toto vozidlo ani nemusí vlastnit, může si jej pronajmout, či tento výkon objednat u jiného dopravce formou subdodávky. Jde o to, že dnes neustále slýcháme o tom, jak je veřejná doprava drahá a prodělečná, dokonce někteří tvrdí, až socialistická. Přitom při její tvorbě zcela pomíjíme základní principy kapitalistického trhu objednatel – dodavatel.



    Články o trati do Heřmanovy Huti

    [Akt. známka: 0 / Počet hlasů: 0] 1 2 3 4 5
    | Autor: KDS |
    | Počet komentářů: 3 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt