Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pondělí  16. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
362 121
Brněnská 362 121 jede pravděpodobně z Olomouce po nátěru během kterého obdržela čtyřlístky. foto Š. Esterle
zobrazení: 1873
známka: 2.25


Poslední komentáře

  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Hey Love, i am Lovleen origanally from amitsar brought in kolkata, i am independent kolkata escort . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Thanks for putting aside the push to hurt that, I truly feel unequivocally about it and love changin . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Great information! I starting late kept running as time goes on your blog and have been pulling back . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Popis provozů

    Helsinki

    Vydáno dne 26. 12. 2005 (3492 přečtení)

    Severské země jsou nám často dávány za vzor - s jejich prosperitou, vzdělaností, ale i ekologickým myšlením.



    Podívejme se blíže na jedno z center - finské hlavní město Helsinky a okolí. Město je situováno na poloostrově, centrum je ze tří stran obklopeno mořem. Do roku 1809, pod švédskou nadvládou, to byla jen provinční vesnička z dřevěných baráků. V roce 1812 se staly hlavním městem Finského velkoknížectví jako součást Ruské říše. Plocha města se začala rychle měnit - vzniklo vnitřní město plné monumentálních kamenných staveb. Ve městě vznikly parky, založila se předměstí z dřevěných domů pro pracující. Později se začlo město rozrůstat podél dvou železničních tratí. Velký rozkvět probíhá po konci druhé světové války, kdy do 70. let městu přibývají nová předměstí se zhruba půlmiliónem obyvatel včetně připojení trojice provinčních měst. Dnes se oblast zahrnuje města do vzdálenosti až 80 km včetně 8 dalších měst s dalším zhruba čtvrt miliónem obyvatel. Tedy v oblasti žije cca 1,2 mil obyvatel. Před 50 lety byla v oblasti obyvatel zhruba třetina.Do roku 2025 se předpokládá nárůst na cca 1,5 mil obyvatel.

    Veřejná doprava začala fungovat v roce 1888 - omnibusy tažené koňmi, v roce 1891 již začínají kolejové systémy, opět vozidla tažená koňmi až 4.9.1900 začala jezdit elektrická tramvaj a dodnes mají tramvaje na silnicích vždy přednost. Autobusy začaly jezdit v roce 1936, mezi lety 1949 a 1985 zde byly trolejbusy. Od roku 1982 je v provozu metro.

    Helsinky Metropolitan Area - tak se nazývá město Helsinky a nejbližší okolí (Espoo, Vantaa, Kaunianinen) obývá cca 965 tisíc lidí na 750 km2. Dvě třetiny žijí ve vlastním městě Helsinky.

    Od 90. let je v oblasti znatelný útlum průmyslové činnosti (zejména přístav, překladiště, ale i papírenský a chemický průmysl, těžba kamene atd.) a přesun k činnosti zaměřené pouze na služby a obchod - vznikají nové hotely, obchodní centra a další. Oblast láká z ostatních částí země zejména mladé lidi - typický "imigrant" je ve věku 20 - 25 let, studuje a touží po kariéře. Jen v 90. letech se počet takto příchozích mladých lidí odhaduje na 113 tisíc. Tito lidé dostudují, najdou si práci a zůstávají v oblasti. Ovšem z centra se přemístí do vlastního domku kdesi na okraji oblasti a každý den se potřebují dopravit někam do centra, kde pracují. Tímto mechanismem se vylidňuje zbytek státu a vzhledem k free a in stylu mladých lidí dochází k ohromnému nárůstu automobilů a velká část oblasti začíná trpět pravidelnými zácpami silnic. Město Helsinky zde působí jako velký magnet a drtivá většina dopravy směřuje z jakéhokoli okolí do města. Veřejná doprava je orientována prakticky do centra, ale celkově se na výkonu podílí pouze cca 26% (vlaky 3%, tramvaje 3%, metro 4%). 29% lidí cestuje pěšky nebo na kole, téměř polovina používá automobil... V roce 1966 zajišťovala veřejná dopravy zhruba dvě třetiny... Výhledově se počítá s výstavbou jedné linky metra, stavbou předměstské trati na letiště Vantaa a navazující obchodní zóny a velkého množství kapacitních silnic. Do roku 2025 se předpokládá další pokles používání veřejné dopravy v oblasti minimálně o 1%. Jediné, kde veřejná doprava nemá vyklízet pozice je právě návoz lidí do města Helsinky - zde se vzhledem k totálnímu nedostatku parkovacích míst předpokládá její cca poloviční podíl. Je zajímavé, že autoři dopravních studií sami uvádí, že malý podíl veřejné dopravy je dán velmi dobrou sítí silnic, která jako rakovina generuje další a další automobily a nutí k výstavbě dalších a dalších silnic.

    Průměrně každý z lidí v oblasti se denně vydá na 3,6 cesty o průměrné délce 8,5 km a trvá mu 25 minut. Na 1000 obyvatel připadá 360 automobilů.

    Hromadná doprava v Helsinkách a okolí je zajišťována různými operátory, kteří provozují metro (1), tramvaje (1) a autobusy (12 společností). V návaznosti na hromadnou dopravu je předměstská doprava zajišťována státními železnicemi VR. Veřejná doprava v širším okolí Helsinek zajišťuje cca třetinu , ve vlastním městě 54% (údaje jsou z roku 2002). Pro porovnání - v Praze již několik let veřejná doprava zajišťuje cca 57%.

     

    Systém Počet linek Délka linek Vozidel Průměrná rychlost Stanic
    Železnice 5 60 km 94 50 km/h 34
    Metro 2 21,1 km 54 46 km/h 16
    Tramvaje 10 84,6 km 127 16 km/h 242
    Autobusy 260 3500 km 1500 25 km/h 1807

    Jako zajímavosti by se dalo uvést, že je zde 65% nízkopodlažních autobusů s průměrným stářím 5 let (a s průměrnou spotřebou 48,1 litru nafty na 100 km), ale průměrný věk tramvají je přes 20 let. 50% nákladů na hromadnou dopravu je kryto tržbami za jízdenky, opět v porovnání s Prahou - zde je to necelých 24%.

    V září 2005 začala výstavba nové tramvajové trati linky 9 ve čtvrti Passila. Předpokládaný termín dokončení v roce 2007.

    Dále ve městě jezdí cca 1900 taxíků.

    Další fotografie


    Související články:
    Paraguay, zašlá sláva železnice (11.03.2006)
    Rakousko, Linz (06.03.2006)
    Trolejbusy v bývalé NDR (24.02.2006)
    [Akt. známka: 1,00 / Počet hlasů: 2] 1 2 3 4 5
    | Autor: InkA |
    | Počet komentářů: 7 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt