Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pondělí  16. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
vzpomínka
to byla konečná.............................
zobrazení: 1475
známka: 1.55


Poslední komentáře

  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Hey Love, i am Lovleen origanally from amitsar brought in kolkata, i am independent kolkata escort . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Thanks for putting aside the push to hurt that, I truly feel unequivocally about it and love changin . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Great information! I starting late kept running as time goes on your blog and have been pulling back . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Městská doprava >> Popis provozů >> Mariánské Lázně
    Popis provozů

    Mariánské Lázně

    Vydáno dne 26. 11. 2005 (5602 přečtení)

    Centrum města 14.2.2006 Lázeňské město, lidově zvané Mariánky, leží na úpatí horského masivu Slavkovského lesa. Zhruba od čtvrtiny 19. století zde začaly vznikat světoznámé lázně. Jak vzrůstala v poslední čtvrtině téhož století návštěvnost, tak vzrůstala potřeba spojení lázní s tehdy již provozovanou železnicí. Radní to po dlouhých rozpravách vyřešili v té době obvyklým způsobem - zavedením linky elektrické tramvaje. Tramvaj o rozchodu 1000 mm zahájila provoz 12. 5. 1902. Jak ale čas ubíhal, přešly dvě světové války, tramvaj pomalu, ale jistě chátrala. Trať byla sice rekonstruována v roce 1929, v roce 1932 byly dokonce dodány nové motorové vozy, ale nebylo nakonec realizováno plánované prodloužení do lázeňského středu města. Nic neměnilo na tom, že v poválečném období přestávaly být tramvaje v módě a naopak do módy přicházely tehdy čím dál populárnější trolejbusy. To spolu s dobovou změnou poslání lázní a odhodláním dovést veřejnou dopravu až do jejich srdce rozhodlo.




    Tramvajový provoz před nádražím v roce 1947.
    Reprodukce z knihy Tramvaje v ČR a SR

    Tak se stalo, že 22. 4. 1952 vyjely tramvaje naposled a byly nahrazeny moderním trolejbusovým provozem. Nejprve zde byla jen jedna trolejbusová linka k nádraží, která víceméně nahradila tramvaj (a fakticky uskutečnila ono nerealizované prodloužení až ke Kolonádě), po deseti letech přibyla linka další - do tehdy se rodícího sídliště Úšovice - kde též vznikl nový dopravní závod. Tímto počinem byl zahájen obrovský rozmach trolejbusové dopravy v tomto městě. Ačkoli se vždy vlastně jednalo o náš nejmenší trolejbusový provoz, procentem obslužnosti území města to byl vlastně provoz bezkonkurenčně největší. V době největšího rozmachu trolejbusové dopravy na přelomu 80. a 90. let zajišťovaly trolejbusy v Mariánských Lázních neuvěřitelných 90% dopravní obslužnosti, tedy pouhých 10% obsluhy území obstarávaly autobusy. Dokonce v 80. letech byl Dopravní podnik Mariánských Lázních (zejména díky dalším doplňujícím aktivitám, ale nejen díky nim) jako jediný u nás ziskový! Zní to jako sci-fi, ale opravdu tomu tak bylo. Trolejbusy jezdily po městě ve velmi krátkých intervalech - ve špičkách 3 - 7 minut, jen na meziměstské trati do Velké Hleďsebe a Klimentova měly intervaly dvojnásobné.

    Třída Odborářů (dnes Hlavní) 13. 7. 1984.Byly připraveny rozsáhlé plány od těch sice hezkých, ale přeci jen trochu nadsazených, jako například trolejbusové spojení s blízkým okresním městem Tachovem (projekčně prověřováno v letech 1978 - 1980!), přes velmi reálné spojení Mariánských Lázní s Kynžvartem, z kterého byla vlastně již vybudována první etapa, tedy meziměstská trať do Klimentova, až po téměř realizované stavby v centru lázní na Kolibu a do Hamrníků přes sídliště Vora. Kdyby tyto dvě tratě byly dokončeny, Mariánky se tak mohly stát městem, které by bylo téměř 100% obsluhováno elektrickou trakcí.

    Velmi málo známá je skutečnost, že v roce 1992 došlo k prvním krokům k zamýšlenému integrovanému dopravnímu systému v aglomeraci Tachov - Planá - Mariánské Lázně. Jednalo se o zavedení tak zvaných regionálních vlaků č. 37561, 37562 a 37563 mezi Tachovem a Mariánskými Lázněmi od 1. září 1992. Byly to vlaky se zvláštním číslem a nebyly uvedeny v jízdním řádu ČSD. Oznámení o budoucí smlouvě s dalšími třinácti páry vlaků na této trati se objevilo v Tachovské Jiskře a v týdeníku Chebsko 1. října 1992. Tyto vlaky měly být zavedeny společně s integrací provozovatelů MHD v obou městech, tedy v Mariánských Lázních a Tachově společně s tehdejšími ČSD. Bohužel k tomuto dalšímu kroku již nikdy nedošlo, avšak kupodivu jeden pár vlaků přežil řádění dopravních odborníků Římanova typu, a coby regulérní spoj ČD jezdí dodnes.


    V Mariánských Lázních byl v létě 1983 zkoušen 1. prototyp trolejbusu 15Tr, zachycen byl jednoho srpnového dne spolu s ŠM 11 na smyčce před nádražím.
    Foto Tomáš Mykl

    Jako blesk z čistého nebe přišla zpráva v druhém volebním období po roce 1994 (obdobné personální složení radnice je i po volbách v roce 2002). Jednoho krásného dne se radní usnesli, že městská doprava, zejména trolejbusová, je přežitkem socialismu, a že je třeba tuto zátěž rozpočtu města vymýtit (všimněte si, již to byla zátěž rozpočtu!). První pokusy se zrušením trolejbusového provozu nastaly právě v té době, při budování tzv. pěší zóny v centru města. Takzvané proto, že tam auta jezdí stejně a o to více parkují, což dříve nemohly. Naštěstí se toto rozhodnutí podařilo zvrátit. Dokonce byla postavena nová trať v centru města, která ovšem nahrazovala zrušenou stopu na Hlavní třídě a byla též zrušena trať k Lesnímu prameni, která, byť odpojená od sítě, existuje dodnes. Bohužel od té doby bylo možno pozorovat očividný a krutý úpadek zdejšího provozu. V očích veřejnosti mu ještě napomáhalo neustálé prodlužování intervalů, chátrající vrchní vedení a tím i pomalé jízdy včetně častého vypadávaní sběračů. K tomu lze jen poznamenat, že už za komunismu se u nás doma říkalo, že je někdy těžké najít hranici mezi blbostí a sabotáží.

    Zprvu odpovědní tvrdili, že se počká do roku 2002, a pak se uvidí. Ukončení provozu trolejbusů v tomto roce bylo vícemnéně jisté. V roce 2002 proběhlo stoleté výročí zavedení tramvají a padesátileté jejich zrušení a nahrazení trolejbusy. K tomuto výročí byla uspořádána ohromná oslava, do města se sjelo nejen mnoho historických trolejbusů, ale i návštěvníků. Docela výrazně se ukázalo, že si mnoho lidí uvědomilo ohromný význam trolejbusů pro město. Lidé si dali dohromady, že by likvidací trolejbusů nepřišli jen o zde velmi významný městotvorný prvek, ale ztratili by něco, co mnoho z nás možná dlouho nedovede umět pojmenovat - génia loci. Ovšem jak plyne čas, měnily se i názory mužů na radnici, zprvu velmi však těžce, časem však i oni pochopili. Někteří z těch, kteří význam trolejbusů pochopili, si na jejich záchraně vybudovali karieru. Ti, kteří v době nejtěžší šli proti všem a udělali nejen pro trolejbusy, ale i pro město maximum, odešli do ústraní. Tak tomu bývá. Sláva politiků i občanských uskupení je pomíjivá. Důležité je, co po nás zůstane ... Hlavně, že trolejbusy jezdí a stále brázdí jedno z nejkrásnějších měst u nás.


    V roce 2001 naprosto nepředstavitelné: moderní trolejbus v ulicích. Vůz 24Tr č. 51 projíždí 14.2.2006 nad kolonádou.
    Foto Tomáš Mykl

    [Akt. známka: 1,33 / Počet hlasů: 3] 1 2 3 4 5
    | Autor: Tomáš Mykl |
    | Počet komentářů: 5 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek
    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt