Dopravní web

Železnice mezi Drážďany a Prahou je úzkým hrdlem
(Tomáš Mykl, Dopravní koncepce, 11.08.2008)
Při budování plánovaného evropského železničního koridoru mezi čtyřmi moři (Jaderským a Černým na jihu Evropy, respektive Severním a Baltským na severu) v rámci projektu EU4SEA-rail představuje úzké hrdlo železniční trať mezi Prahou a Drážďany. Vyplývá to z prvních úvah na téma realizace tohoto spojení, na jehož přípravě se podílí i německá projekční firma LUB z Drážďan, která je tradičním dodavatelem dopravních projektů a studií pro saskou vládu.

Kamiony na silnicích vadí, ale jinak zboží k lidem nedojede
(Tomáš Mykl, Dopravní koncepce, 02.04.2008)
Kamiony na silnicích překážejí. Hlavně v pátek, kdy chalupáři odjíždějí na svá víkendová sídla. A v neděli, kdy se z nich vracejí.

Budoucnost měst je v lepších podmínkách pro pěší
(Jiří Šusta, Dopravní koncepce, 19.03.2008)
Tak by se dalo shrnout motto mezinárodní konference Město pro pěší, která se konala v polovině února v Brně na Fakultě sociálních studií a pokračovala druhý den v Praze. Setkání přišlo s tématem nutnosti návratu chůze do systému dopravy a každodenního života v našich městech. Na konferenci, kterou pořádala Nadace Partnerství a podílela se na ní i Katedra environmentálních studií Fakulty sociálních studií [Masarykovy univerzity], vystoupili přední zahraniční odborníci i čeští experti, kteří promluvili o situaci ve vybraných tuzemských městech. O problematice chůze ve městech jsme mluvili s architektkou Magdalenou Hledíkovou z výše jmenované katedry.

Ústecký kraj schválil základní dopravní obslužnost pro období 2009 až 2026
(Miroslav Vyka, Dopravní koncepce, 09.02.2008)
Ústecký kraj na jednání zastupitelstva schválil rozsah základní dopravní obslužnosti pro drážní dopravu pro následující léta 2009 až 2026. A nyní připravuje rozdělení kraje na pět oblastí pro které vypíše jednotlivé vývěrové řízení na vlakové dopravce pro zajištění osobní dopravy.

Nákladní doprava
(Domažličák, Dopravní koncepce, 27.01.2008)
Pokud se podíváme do historie, zjistíme, že v prvopočátcích byly železnice stavěny jako čistě podnikatelský záměr. Pro státní garnitury byl nový obor příliš riskantní, než aby se do tak nejistých projektů investovaly státní peníze. Podnikatelé to však vzali za správný konec a brzy se ukázala strategická důležitost železniční dopravy. To vedlo k postupnému zestátňování železnic až v soukromých rukou nezůstalo skoro nic. Podnikatelé byli tedy přinuceni poohlédnout se po jiném poli působnosti. Vhodná příležitost se naskytla na silnici a tím začal postupný úpadek významu železnic.

Podivné machinace na českém ministerstvu dopravy
(Lemrouch, Dopravní koncepce, 10.12.2007)
Čtenářům tohoto webu je poměrně známá situace v Ústeckém kraji. To je ovšem jen špička ledovce, ve skutečnosti se jedná o celorepublikovou záležitost. Téměř po celé republice se budují kontroverzní silniční stavby obcházející zákony. Díky těmto stavbám může Česká republika přijít o miliardy eur na dotacích, které bychom mohli získat od Evropské Unie. MD však tyto stavby míní postavit i za cenu, že je celé budou muset zaplatit daňoví poplatníci.

Projednání Koncepce dopravy Plzeňského kraje
(Reg. čtenář, Dopravní koncepce, 25.05.2007)
Plzeňský kraj, Odbor dopravy a silničního hospodářství na základě § 17 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů oznamuje Veřejné projednání „Návrhu Koncepce dopravy Plzeňského kraje včetně vyhodnocení vlivů na životní prostředí“

Doprava ve městech jako evropská priorita
(Jan Spousta, Dopravní koncepce, 19.02.2007)
Loňský přezkum Dopravní politiky EU do roku 2010 ukázal jako jednu z nejkritičtějších oblastí dopravu ve městech. Evropská komise se proto rozhodla vyhlásit dopravu ve městech jako jednu ze svých priorit pro letošní rok a zpracovat „Zelenou knihu o dopravě ve městech“. Kolem 40 % občanů EU žije v městských aglomeracích s více než 200 tisíci obyvateli a 80 % ve městech a větších obcích a problematika dopravy ve městech se jich proto velmi úzce dotýká. Dominantní roli v dopravě dnes mají osobní auta, která i ve městech zajišťují 75 % všech přepravních výkonů.

MĚSTSKÝ OKRUH Praha - část II.
(Miloslav Zítka, Dopravní koncepce, 08.02.2007)
Přede dvěma dny jsme informovali o "Informační kampani" ke stavbě kapacitní komunikace Městského okruhu v úseku Malovanka - Pelc Tyrolka. Akce je organizována Městskou částí Praha 7.

Avšak ani tato akce není jen růžová. Má i velmi mnoho odpůrců, kteří poukazují na chyby v projektu této stavby, v nedostatcích v koncepci rozvoje dopravy na území hlavního města. Následující materiál je shrnutím negativ tak, jak nám je poskytla pražská zastupitelka Petra Kolínská.

Městský okruh Praha - Špejchar
(Miloslav Zítka, Dopravní koncepce, 06.02.2007)
Informační kampaň k výstavbě Městského okruhu v úseku Špejchar – Pelc Tyrolka

Vlak do Velkých Karlovic by mohl přestat jezdit (4)
(Tomáš Mykl, Dopravní koncepce, 10.01.2007)
K zde probírané budoucnosti trati 282 včera dorazila obratem odpověď od tiskového mluvčího ČD a.s. pana Ondrůje. Dnes jsme obdrželi další vyjádření od ČD a.s., tentokráte od Odboru osobní dopravy a přepravy, Krajského centra Zlín, od Ing. Martina Šůstala.

Vlak do Velkých Karlovic by mohl přestat jezdit (3)
(Tomáš Mykl, Dopravní koncepce, 09.01.2007)
Tak jako Dopravní web požádal výkonného ředitele Ing. Josefa Růčku ČSAD Vsetín a.s. o zodpovězení několika otázek, oslovili jsme i další zúčastněnou stranu - dopravce na trati 282, kterým jsou České dráhy a.s. Pro úplnost dodám, že bylo osloveno Krajské centrum osobní dopravy a přepravy ČD pro Zlínský kraj, odpověď přišla od tiskového mluvčího Aleše Ondrůje. Celou naší korespondenci přinášíme v nezkrácené podobě.

Vlak do Velkých Karlovic by mohl přestat jezdit (2)
(Tomáš Mykl, Dopravní koncepce, 09.01.2007)
Včera jsme přinesli článek o možném nahrazení vlaků na trati č. 282 ze Vsetína do Velkých Karlovic autobusovou dopravou. Dopravní web požádal výkonného ředitele Ing. Josefa Růčku o zodpovězení několika otázek. Pan ředitel obratem odpověděl, za což mu patří velké poděkování. Celou naší korespondenci přinášíme v nezkrácené podobě.

Vlak do Velkých Karlovic by mohl přestat jezdit (1)
(Miroslav Vyka, Dopravní koncepce, 08.01.2007)
Na trati č.282 ze Vsetína do Velkých Karlovic hrozí zastavení osobních vlaků, ovšem starostové dotčených valašských obcí jsou proti! Iniciátorem není kraj ani obce, ale o zrušení trati se snaží ČSAD Vsetín.

Jak zrušit trať ??
(František Vaněk, Dopravní koncepce, 04.01.2007)
Na první pohled se zrušení využívané trati, která spojuje výhodně několik vesniček jeví jako složitý a neuskutečnitelný proces. Ale jak nám praxe ukazuje, stačí málo nenápadných a chytrých kroků a výsledek je spolehlivě zaručen. Že nevěříte?

D3 Posázavím – geniální nápad nebo dopravní nesmysl?
(Miloslav Zítka, Dopravní koncepce, 29.11.2006)
O dálnici D3 bylo i na Dopravním webu již napsáno mnoho. Převážně se mluví o problému přechodu přes Sázavu. Již méně je zmiňováno zaústění této dálnice do sítě dalších dálnic u Prahy. Přinášíme jiný náhled od Ing. Martina Předoty, který reaguje na článek z MfDnes.

Hovoříme s Ing. PETREM MEDÁČKEM, CSc.,
(Reskátor, Dopravní koncepce, 24.11.2006)
starostou města Budyně nad Ohří

„Regionální železnice je finančně náročná, ale pokud funguje, nabízí kvalitní ....
(Reskátor, Dopravní koncepce, 21.11.2006)
.... a rozumnou alternativu autobusům.“
Hovoříme s Ing. Martinem VOŠTOU, pracovníkem odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy ČR

Zneužijí dopravci mýtné ke zdražení?
(Miloslav Zítka, Dopravní koncepce, 03.11.2006)
V minulých dnech proběhla médii zpráva, kde autobusový dopravce sděluje, že musí od ledna zvýšit cenu za cestu z Brna do Prahy o 20% na 180,- Kč, protože musí promítnout do ceny zavedení mýtného.

Cesta k prosperitě nebo do pekel?
(Miloslav Zítka, Dopravní koncepce, 18.09.2006)

Čas od času proběhne médii zpráva, že dochází ropa, a různí odborníci se přou, kdy to nastane. Protože se tato tématika týká i dopravy, rozhodl jsem se dát pár věcí dohromady.

Vědci hledají alternativní paliva. Politici se přou, zda přijímat nějaká politická rozhodnutí.

Zbývají už jen čtyři roky na záchranu této planety?
(Miloslav Zítka, Dopravní koncepce, 16.09.2006)

To byla otázka, jíž ve čtvrtek večer zahájila televize BBC svůj publicistický pořad Newsnight. Podle nové analýzy je zapotřebí daleko tvrdších omezení emisí kysličníku uhličitého, aby se zamezilo nebezpečné míře globálního oteplování. Konstatuje to zpráva renomovaného Tyndall Centre for Climate Change, o jejíž vypracování požádala organizace Friends of the Earth.

Chybí státní koncepce pro nakládání s rušenými tratěmi
(Domažličák, Dopravní koncepce, 24.08.2006)
Různé peripetie dnes zažívají realizátoři „drážních“ cyklostezek a jiní zájemci o využití či provozování dnes nepojížděných tratí a většina projektů je stále jen na papíře. Problém je zejména ve zdlouhavém vyřizování žádostí, v nedostatečné vzájemné komunikaci drážních úřadů a ve vysoké ceně za převod pozemků.

Změny v Maďarsku
(InkA, Dopravní koncepce, 16.08.2006)
Maďarský ministr dopravy János Koka 5. července oznámil, že se vláda rozhodla v průběhu 12 měsíců privatizovat nákladní dopravu - MÁV Cargo. Tento proces má snížit zadlužení MÁV (cca 150 bn HUF). Koka dále oznámil, že může být zastavena doprava na 28 regionálních tratívh (942 km), které jsou duplikovány autobusy. Tyto tratě znamenají 12% sítě, ale generují pouze 1% cestujících.

Silnice vs. železnice
(Lemrouch, Dopravní koncepce, 11.06.2006)

Jeden z hlavních problémů železnice je, že stát prakticky nijak železniční dopravu nepodporuje. Stát automaticky zaplatí ke každé průmyslové zóně, či logistickému centru silnici v parametrech únosnosti na těžkou kamionovou dopravu, ale železniční vlečku si musí každý potenciální přepravce postavit sám.

Koncepce dopravy Plzeňského kraje
(KDS, Dopravní koncepce, 13.05.2006)

V současné době probíhá připomínkové řízení ke konceptu návrhu řešení Koncepce dopravy Plzeňského kraje, který má za cíl navrhnout taková dopravní opatření na území kraje, která by v krátkodobém, střednědobém, ale i dlouhodobém horizontu umožnila eliminovat negativní převis poptávky po dopravě nad její nabídkou. Hlavním záměrem konceptu je rozvoj dopravních infrastruktury a příslušných zařízení dopravy silniční, železniční, cyklistické, vodní a letecké.

Nákladní přeprava po železnici
(Lemrouch, Dopravní koncepce, 24.02.2006)
Jako jedna z hlavních nevýhod železnice se uvádí zejména malá rychlost přepravy. Je nesporné, že u některých druhů zboží (potraviny snadno podléhající zkáze apod.), se opravdu jedná o zásadní překážku. Ale...