Dopravní web

České dráhy připravují revoluční změny v tarifu pro vnitrostátní přepravu cestujících a zavazadel s platností od 9. prosince 2007, kdy začne platit nový jízdní řád 2007/2008. Jednou z největších změn bude zrušení tarifních pásem a cestující zaplatí určenou cenu jízdného přesně podle skutečně ujetých kilometru. Druhou zásadní změnou bude zrušení příplatku ve vlacích EC/IC. Úpravy tarifu zahrnují celou řadu dalších změn.

Kromě 30 hodinové stávky v Německu včera proběhla výstražná stávka také v Maďarsku. Maďarští strojvedoucí včera stávkovali od 6 do 8 hodiny ranní, práci přerušilo společně na 4.000 zaměstnanců maďarských železnic MÁV (Magyar Államvasutak). Důvodem stávky je plánované rušení vlaků na dalších 21 železničních tratích od 10. prosince.

Ústecký kraj – Starostové z Ústecka, Děčínska a Teplicka bojují za zachování vlakové dopravy podél Krušných hor. Ústecký kraj už vlaky dál nechce platit - jsou ztrátové. Místo nich počítá s autobusy. Starostové teď uvažují o tom, že by si vlaky platili sami. S menším počtem vlakových spojů musejí od prosince počítat i další obce. Kraj totiž neobjednal vlakovou dopravu na několika tratích a na jiných ji značně omezil.

Evropská komise (EK) po České republice vyžaduje, aby v rámci Operačního programu Doprava zpracovala a posoudila variantní řešení přestavby železničního uzlu Brno (ŽUB). Především to znamená, že o poloze nádraží a mnohamiliardovém příspěvku Evropské Unie na tento projekt není vůbec rozhodnuto. Pod dohledem EK se budou srovnávat dvě hlavní varianty brněnského nádraží.

Nákladní doprava Českých drah se oddělí do samostatné dceřiné akciové společnosti ČD Cargo k 1. prosinci 2007. Tento již více jak rok očekávaný krok v pondělí definitivně odsouhlasila vláda. Nová společnost bude mít základní kapitál 8,8 miliardy korun a z mateřské firmy do ní přejde 13 000 z nynějších 57 000 zaměstnanců ČD. Jde o největší změnu ve struktuře ČD od přeměny státní organizace na akciovou společnost v roce 2003.

Turisté, kteří na nádražích hledají úschovnu zavazadel, mají v řadě měst v kraji smůlu. Úschovny se Českým drahám nevyplácejí, a tak končí.

Dostat se do řídicí kabiny rychlovlaku Pendolino je pro běžného člověka mnohem jednodušší, než by se na první pohled mohlo zdát. Server TÝDEN.CZ objevil videa, která dokládají, že se cestující běžně pohybují v kokpitu vlajkové lodi českých železnic. České dráhy oznámily, že strojvůdce potrestají.

AKTUALIZOVÁNO
Měl váš vlak zpoždění a bojíte se, že vám ujede přípoj? Podle článku v MF DNES ze 13.10. nejsou vaše obavy na místě. „Vlak EuroCity čeká zhruba pět minut, protože jde o rychlý dálkový vlak. Jiné spoje čekají patnáct i více minut, především když se jedná ten den o poslední spoj,“ ubezpečuje mluvčí drah.

Ústecký kraj má z pohledu objednávky a následně (ne)organizace regionální veřejné dopravy nejpestřejší historii od samého vzniku. Velmi brzy průkopnicky zavedl koordinátora dopravy, resp. dopravců, aby jej záhy zrušil. Buďto měl smůlu na personální obsazení, a nebo krajští politici vsadili raději na politickou vůli, podpořenou loajálními úředníky - odborníky.

Na mnoha nádražích v celé České republice proběhla řada doprovodných akcí ke dni železnice. Ovšem na Ostravsku byl tento den spojen i s oslavou kulatého výročí příjezdu prvního vlaku do regionu. Průmyslově rozvíjející Ostravsko bylo spojeno s Vídní, hlavním městem tehdejší monarchie, pomocí železnice od 1. května 1847, kdy byl zahájen provoz na novém úseku Severní dráhy císaře Ferdinanda z Lipníku do Bohumína.

Je sobota 15. září a já opět jedu do Českého Středohoří. Krajina je tu více než zajímavá a aspoň si ověřím, jak málo jsou tyto tratě využívané, abych příliš nekřivdil ČD ani zástupcům Ústeckého kraje. Nakonec kdo ví, zda se sem ještě dostanu, protože od prosince už to pro mne bude složité až nemožné. Zatím to zvládám pohodlně vlakem a docela i rychle.

I když operátoři uvádějí téměř 100% pokrytí, pořád je v Česku dost míst, kde si nezavoláte. Téměř jistotou jsou vlaky.

Na webu společnosti Konting, se objevily informace o modernizacích starších vozů na cyklovozy. Tyto vozy jsou realizovány zatím dva, nesou označení Bvt a po jednom kuse je obdrží DKV České Budějovice a Brno. Ale podívejme se na ně pod drobnohledem. Má to takovýmto způsobem smysl?

Cestujúci využívajúci služby železničnej dopravy v krajinách Európskej únie, ktorí budú cestovať cez viac ako jednu krajinu v rámci EÚ, si budú môcť podľa nových pravidiel nárokovať vrátenie časti cestovného v prípade, že vlak bude meškať.

Počátkem září 2007 vydala firma Railtrans s.r.o. zprávu, že ukončila projekt RT-Express. Pro mnohé subjekty, které působí v oblasti železničního trhu, se jednalo o předvídaný krok, pro fanoušky firmy Railtrans to však byl zásah bleskem přímo do srdce.