Starosta města Zdice zaslal dopis adresovaný Ministerstvi dopravy ČR, Českým drahám, a. s. a Krajskému úřadu Středočeského kraje ve věci připravovaného zrušení zastavování rychlíků ve Zdicích od nového jízdného řádu.

Politici zasvěceně hovořili o naprosto smyšlené železnici

Nepravdivá odpověď je lepší než žádná. Tímto heslem se možná řídí někteří krajští volební lídři pěti nejsilnějších politických stran. Všech jsme se zeptali na námi vymyšlený projekt, kdy bude dokončena železniční trať z Luhačovic do Trenčína. Dočkali jsme se i překvapivých odpovědí. Například podle sociálního demokrata Zdeňka Škromacha bude železnice hotová do šesti let. Naopak jediná z pětice oslovených lídrů Michaela Šojdrová přiznala, že o mezinárodní trati nic neví.

V Dopravních novinách č. 15/06 byla uveřejněna zpráva o programu Strany zelených pro odvětví dopravy. Někteří z jiných stran budou chtít konkurovat. Chce to však míru: takzvané ekologické argumenty - železnice platí dopravní cestu, silniční doprava ne, železnice je ekologičtější, má kapacity, silnice ne a podobně - jsou často jen omšelá klišé.

Poslední dobou sledujeme problematiku lokálky do Heřmanovy Huti. Před deseti lety byla na odpis pro nerentabilitu, dnes praská ve švech. Ovšem místo snahy nalezení řešení, narážíme na jeden Legislativní problém za druhým, hledáme důvody proč to nejde a ne najít cestu, jak problém vyřešit. A lidé, tedy cestující? Tam se nám to docela povedlo. Dle tisku již papouškují, co řekli oficiální místa a drží krok.

Problém s dvěmi rušenými vlakovými spoji řeší Lubané sepsáním petice. K dnešnímu dni ji podepsalo 246 osob.

Stovka dětí se dostane do škol, lidé dopoledne k lékaři. Svůj boj Podřipsko vyhrálo. Zatím.

Poslední dobou se v médiích opět začíná probírat lokálka z Nýřan do Heřmanovy Huti. Nyní však nikoli z důvodu její údajné nerentability a nevytíženosti, jak tomu bylo před 10 lety, ale z důvodu nedostatečné kapacity souprav v přepravních špičkách.

Už na konci letošního roku může na pardubickém nádraží překvapit cestující do Liberce moderní nízkopodlažní a klimatizovaný rychlík soukromé společnosti.

Jestli se tak opravdu stane, rozhodne do konce května Ministerstvo dopravy. Ve hře o provozování rychlíků na trati Liberec – Pardubice, ale i Most – Plzeň, jsou celkem tři firmy. Kromě Českých drah jsou to společnosti Viamont a Veolia Transport (dříve Connex). Všechny tři společnosti totiž do dnešního dne potvrdily, že chtějí v tendru o tyto tratě i nadále pokračovat.

České dráhy jsou pro kraje výhodnější partner než ostatní dopravci – kraje platí míň a cestující dostávají lepší servis.

Jako poslední v pořadí uzavřely České dráhy smlouvu o regionální dopravní obslužnosti pro rok 2006 s Ústeckým krajem. Dohodnutá částka je ve výši 375 milionů Kč, což oproti loňskému roku představuje o 40 milionů Kč více. Podpisem smlouvy s Ústeckým krajem se současně uzavřel proces podpisů smluv o regionální dopravní obslužnosti mezi kraji a Českými drahami pro letošní rok.