Masarykovo nádraží zmizí za patnáct let

Autor: Pavel Révaj •
Zdroj: Pražský deník - Jitka Eisenhammerová
Téma: Obce, státní správa • Vydáno dne: 26. 09. 2008


Bezbarierový přestup z vlaku do tramvaje bude minulostíVystoupit na Karlově náměstí přímo z vlaku, který z Roztok u Prahy dojede do centra metropole za dvacet minut? Ne, to není sci-fi, ale budoucnost pražské dopravy.


Za patnáct let bude město bohatší o další tunely. Kromě metra povedou v podzemí železniční tratě, a to přímo v centrální části Prahy. Vedení metropole plánuje vznik městské železniční dopravy. V západní Evropě je známá pod označením S-Bahn.

„V centru Prahy už není prostor proto, jak zvýšit přepravní kapacity. Metro ani tramvaje nemohou jezdit v kratších intervalech, výstavba dalších tramvajových tratí v centru nepřichází v úvahu,“ zdůvodnil Martin Langmajer (ODS), radní pro územní rozvoj, proč je vlaková doprava jednou z možností, jak do centra dopravit více cestujících.

Město chce propojit prostřednictvím vlaků Florenc nádraží Smíchov a Vršovice, aby se lidé jedoucí ze Středočeského kraje mohli dostat přímo do centra. S rozvojem S-Bahnu vzniknou také nové železniční zastávky.

Trať bude v úrovni Negrelliho viaduktu zahloubena pod zem, vznikne zastávka Florenc, zhruba pod Opletalovou ulicí to bude zastávka pracovně nazvaná Opera Praha a trať dále zamíří ke Karlovu náměstí, kde bude další nová stanice, a odtud povede na nádraží Smíchov. „Podmínkou pro stavbu je zprovoznění metra trasy D směrem do Písnice. Teprve pak bude možné propojit železniční trať a metro ještě ve směru na jih,“ dodal Bořek Votava, ředitel útvaru rozvoje města.

Co bude s Masarykovým nádražím?

Představitelé města se shodují: Masarykovo nádraží nesmí být zrušeno bez náhrady. Jenže v podobě, jaké ho známe nyní, fungovat nebude. „Bude posunuto směrem k Florenci, kde bude vlaková zastávka. Podmínkou pro to, aby vlaky ze zastávky Florenc jely rovnou na Hlavní nádraží, je vznik dvoupodlažního terminálu na Hlavním nádraží,“ zmínil Langmajer. V té době by také měla z Masarykova nádraží zbýt jen historická budova, jejíž interiér a plochy mezitím investorská firma přemění na komerční prostory.

„Revitalizace nádražní budovy začne v následujícím roce. Projektová dokumentace je hotová a schválená. Budova může být v novém už v roce 2010,“ sdělil Deníku architekt Jan Hromádka z firmy Masaryk Station Development, která je dceřinou společností Českých drah a bude obnovu nádražních prostor zajišťovat. Podle něj je možné, aby v prostorách vzniklo železniční muzeum. Část majetku na „Masaryčce“ totiž vlastní ministerstvo kultury, které chtělo muzeum zřídit.

Vznik pražského S-Bahnu

Kdy skončí provoz Masarykova nádraží a v metropoli bude fungovat S-Bahn? Podle odhadů radního pro územní rozvoj Martina Langmajera dojde k zahájení výstavby centrální části železnice nejdříve za deset až patnáct let. V tomto časovém rozmezí se budou připravovat projekty. Samotná výstavba spojená s hloubením tunelů bude trvat čtyři až pět let. „Dnes už není vznik těchto tratí vázaný na technologie,ty jsou dostupné,“ sdělil Langmajer.

Vše záleží tedy jen a jen na financích. „Ministerstvo dopravy nás informovalo, že je schopno na vznik pražského S-Bahnu poskytnout ročně až osm miliard a to po dobu čtyř a pěti let, kdy má výstavba trvat,“ řekl Deníku Langmajer s tím, že zavedení železničních tratí do centra Prahy pomůže snížit počet automobilů, které do metropole jezdí. Železnice je podle něj nevyzkoušená šance, jak omezit automobilovou dopravu.