Praha, konec Trojského tramvajového mostu

Autor: Tomáš Mykl • mykl(at)centrum.cz
Zdroj: www.tunelblanka.cz, www.prazsketramvaje.cz
Téma: Popis provozů • Vydáno dne: 15. 08. 2008


Tramvajový most v Troji Pomalu, ale jistě se blíží doba, kdy zanikne jedna ze zajímavostí tramvajového provozu v Praze, zvláštní tramvajový most, spojující Holešovice a Troju. Důvodem však nebude zánik tramvajové trati, ale výstavba nového mostu přes Vltavu, který bude součástí stavby městského silničního okruhu.


Malý pohled do historie

Dne 15. ledna 1975 byl zastaven provoz na tramvajové trati Plynární - Pelc-Tyrolka – Vychovatelna z důvodu výstavby nového mostu Barikádníků. Dokonce toto bylo presentováno, jako součást tehdejšího útlumu provozu tramvají v Praze. S tramvajemi se na novém mostě a v ulici V Holešovičách již nepočítalo. Avšak po zastavení provozu tramvají vznikly tehdejšími dopravními odborníky zcela nečekané problémy. Autobusová doprava vedená po ulici V Holešovičkách a po mostním provizoriu zcela nestíhala, jediné tramvajové spojení přes Libeňský most (v té době ještě propojení na Palmovce bylo pouze jednokolejně pro manipulační účely) bylo jednak výrazně delší, jednak velmi zranitelné. Přitom právě na severu bylo postaveno velké množství sídlišť. To vše bylo podnětem k urychlenému nalezení náhradního řešení, které vyplynulo k vybudování provizorní tramvajové tratě do doby zprovoznění metra do Bohnic, Kobylis a Ďáblic.

Tramvajová trať Trojskou ulicí se začala stavět na tehdejší poměry velice rychle a první výkop uskutečnilo železniční vojsko na apríla roku 1976. Avšak apríl to nebyl. Součástí tratě byl také provizorní trámový most přes Vltavu v Troji, určený výhradně tramvajím. K oslavám Pražského povstání 5. května 1977 byla trať uvedena do provozu. Uznejte, že na tehdejší dobu to byla rychlost nebývalá.

Starý tramvajový most
Původní tramvajový most z roku 1977
Foto Večerní Praha
Avšak práce kvapná, málo platná, jak praví lidová moudrost. Již během 3. roku provozu se na mostě začaly objevovat trhliny, i přesto, že od počátku byla po mostě povolena pouze jízda krokem. Možná právě ochranná pomalá jízda byla důsledkem rychlého poškození, protože zrychlovačová výzbroj tramvají neumožňovala plynulou pomalou jízdu a rázy při rozjezdech tramvají udělaly své. Nicméně podstatné je to, že na most byl vydán havarijní výměr, a doprava zde byla k 10.11.1980 zastavena.

Na pomoc bylo povoláno původní mostní provizorium, sloužící automobilové dopravě v době výstavby mostu Barikádníků, a tak mohl být alespoň jednokolejně obnoven provoz ke dni 7.3.1981. Druhé mostovky se trať dočkala o více jak rok později, a to 1.7.1982. A od té doby tramvajový most slouží tramvajovým linkám jezdícím od holešovického nádraží do Kobylis. Jak šel čas, tak se také změnil pohled na význam tramvajové dopravy, tak že po zprovoznění metra do stanice Ládví už nikoho ani nenapadlo, že by se bývalá provizorní trať mohla zrušit.


Zvětšit mapu do nového okna


Blízká budoucnost

V rámci budování městského okruhu v Praze se situace v oblasti Troje změní. Součástí stavby Špejchar - Pelc-Tyrolka je také výstavba nového Trojského mostu mezi Holešovicemi a Trojou. Výsledný návrh mostu byl vybrán z dvaceti podaných návrhů. Zvítězil obloukový most s dolní mostovkou. Celková délka mostu je cca 250 m, celková výška nosné konstrukce je cca 34 m nad maximální plavební hladinou řeky. Rozpětí oblouku hlavního pole mostu je 196 m. Most je navržen v uspořádání 2 x 2 jízdní pruhy se středním tramvajovým tělesem a oboustrannými chodníky pro pěší a cyklistickou dopravu. Po převedení tramvajové dopravy na nový most bude původní tramvajový most demontován. Podle harmonogramu výstavby by se tak mělo stát v roce 2010.

Projekt nového mostu
Vizualizace nového Trojského mostu
Severní předmostí již pomalu roste, proto pokud se chcete nerušeně projet po jediném čistě tramvajovém mostě přes Vltavu, s návštěvou neotálejte.

Odkazy