Přeložka I/13, dlouho očekávaná EIA

Autor: Tomáš Mykl • mykl(at)centrum.cz
Zdroj: Aktuálně.cz
Téma: Obce, státní správa • Vydáno dne: 01. 08. 2008


Kozina je časovanou bombou ...Ministerstvo životního prostředí v podstatě rozhodlo vleklý spor o obchvat Děčína a jeho napojení na podkrušnohorskou dálnici D8. Studie EIA, která zkoumala dopad stavby silnice na životní prostředí, označila převážnou část variant místo železnice a Chrochvickým údolím jako nepřípustné.


Ve 31.7.2008 její závěry zveřejnilo ministerstvo životního prostředí hned poté, co Ředitelství silnic a dálnic po značných průtazích zaplatilo za její zpracování. Na konečný verdikt čekalo mnoho lidí, kteří protestovali proti stavbě frekventované silnice v centru Dečína.

Stanovisko studie EIA není však závazné, odvíjí se ale od něj veškerá další povolení ke stavbě. Ta by se jím měla řídit a výstavbu nepovolit. Necháme se tedy překvapit, jak to nakonec dopadne, protože zatím, zejména u této stavby, bylo netradičních postupů povícero.

S propagátory přivaděče se přesto ministerstvo životního prostředí v jednom shoduje. Současná situace je neudržitelná a obchvat Děčína je nutný.

Ze studie vyplývá, že ekologicky šetrná je jen jedna třetina takzvané trasy A, která vede přes Chrochvické údolí. Podle ministerstva to má být i klíč k řešení obchvatu Děčína. Bursíkovi lidé dokonce silničářům nabízejí v dalším trasování pomoc. Ve hře je přidání dalšího tunelu pod cennými přírodními lokalitami.

„Je příliš blízko přírodní památky Jílovské tisy, tedy první zóny CHKO České Středohoří, a nad Jílovým zasahuje do botanicky cenných luk, kde jsou poslední lokality unikátních liliovitých rostlin, které jsou nepřesaditelné,“ popsal Bursíkův poradce přes dopravu Martin Robeš.

„K variantě B, která počítala s využitím tělesa železnice, bylo vydáno nesouhlasné stanovisko, a to zejména proto, že má znatelně větší vliv na obyvatelstvo, nelze ji považovat za obchvat Děčína, protože de facto kopíruje stávající stav a vyžaduje zrušení perspektivní železniční trati,“ říká Martin Robeš. Nezanedbatelným důvodem, proč nelze vést dálniční přivaděč touto variantou, je podle něj i fakt, že nad Oldřichovem by došlo k zásadnímu narušení lesa a výraznému narušení estetiky krajiny.

Navíc červenou této trase daly hned dva rozpory s dvěma klíčovými dokumenty - Státní politikou životního prostředí a s Dopravní politikou ČR 2005 - 2013.

Proti kamionům místo železnice protestovala děčínská občanská sdružení. Pod petici proti vedení silnice místo kolejí se podepsaly tři tisíce obyvatel, kteří se obávali negativního dopadu stavby na jejich životní podmínky.