Kilometrická banka – dnes už téměř sleva k ničemu

Autor: Miroslav Vyka •
Téma: Články • Vydáno dne: 15. 06. 2008


České dráhy - logoKilometrická banka se stala nepotřebným sešitkem sběrového papíru a zejména z Ostravy pro jednotlivce výrazně zdražilo Pendolino, tak by se dala stručně charakterizovat úprava tarifu jízdného Českých drah od 15. června 2008 při druhé změně jízdního řádu.


České dráhy od dnešního dne upravily tarif jízdného kvůli růstu cen energií, především ropy. Podle tiskového mluvčího ČD Ondřeje Kubaly by se zdražení některých nabídek mělo dotknout asi jen 4% cestujících.

Zvýšily se ceny jednodenní síťové jízdenky ČD Net a víkendové SONE+.

  • síťová jízdenka ČD Net (pro 1 osobu) z 390,- Kč na 440,- Kč
  • síťová jízdenka ČD Net (pro 2 až 5 osob) z 780,- Kč na 880,- Kč
  • víkendová jízdenka SONE+ (verze pro R) z 390,- Kč na 440,- Kč
  • Akviziční sleva „Léto -26“, která v minulých letech platila od 21. června až do 21. září je letos omezena pouze na období od 1. 7. do 31. 8. 2008, ale za to České dráhy nabídnou vyšší slevu. Cestující ve věku do 26 let získají 50% slevu z obyčejného i zpátečního jízdného, které samo o sobě nabízí 10% slevu. K získání slevy „Léto -26“postačí jakýkoli osobní doklad.

    Pro nevyužívanost byly zrušeny síťové jízdenky In-gold ve variantě all Inclusive.

    Pro jednotlivce zdražilo Pendolíno, především z Ostravy

    Důsledkem zrušením nabídky SC Net, která byla zavedena teprve nedávno - v prosinci 2007, je výrazné zdražení vlaků SuperCity Pendolino pro nahodilého cestujícího, který nevlastní slevovou IN-kartu, především z nejvzdálenější Ostravy. Cestující z Brna mohou využívat např. relační slevu Praha – Brno.

    Po dva a půl roku provozu rychlovlaku Pendolino se mezi většinu veřejností na Ostravsku, kteří alespoň několikrát krát za rok vyjeli někam vlakem, zažil výrok „Do Prahy za 500,-“. Ale to už od dnešního dne není neplatí. Pokud cestující jezdí vlakem opravu jen nahodile a nemá IN-kartu/Rail Plus, pak jej cesta ze Svinova do Holešovic jedním směrem (obyčejné jízdné + místenka) vyjde na 630 korun, z ostravského hlavního nádraží pak ještě o 6 korun více.

    Jestliže se cestující vrací tentýž den zpět, může využít zdraženou jednodenní síťovou jízdenku ČD Net za 440 korun a k tomu dvě místenky po 200 korunách. Celkem tedy zaplatí za cestu mezi Prahou a Ostravou tam i zpět nejméně 940 Kč.

    Pro levnější cestování je potřeba cestovat ve skupině alespoň dvou lidí a nebo si zakoupit slevovou In-kartu/Rail plus. Samozřejmě existuje ještě celá řada dalších slev, ze kterých je možné vybírat. Pro srovnaní základních nabídek ČD je nejjednodušší využít Neoficiální kalkulátor jízdného Českých drah.

    Zdražování bez logiky aneb kilometrická banka za 1 800 Kč

    Při návrhu zdražit kilometrickou banku zřejmě niko nezkoumal důsledky. Zvýšením ceny kilometrické banky s předplacenými 2 000 kilometry z 1 600,-  Kč na 1 800,-  Kč se tato nabídka stává již téměř nepoužitelná.

    Zatím co v době, kdy stála 1 400 korun se vyplatilo Kilometrickou banku použít už od 71 ujetých kilometrů, kdy i přes odepsaných nejméně 100 km byla cena jízdného srovnatelná se zákaznickým jízdným v tarifním pásmu 71 –  80 km.

    Dnes po zdražení je odpis 100 km z KMB srovnatelný s cenou zákaznického jízdného na trase dlouhé 92 kilometrů. Navíc v celém pásmu od 100 km do 400 km pak ušetříte oproti zákaznickému jízdnému již jen pouhých 6 až 7 korun a to přesto, že Českým drahám zaplatíte až půl roku předem.

    Opravdovou ránu ale zasadí kilometrické bance až zpáteční sleva, která se sčítá i s některými ostatními slevami, nikoli avšak s kilometrickou bankou. A tak v celém pásmu do 400 km je zpáteční zákaznické jízdné (s In-kartou) výrazně levnější než kilometrická banka. Například na trase z Opavy do Prahy (379 km) je zákaznická zpáteční sleva s In-kartou/Rail Plus levnější o 56,20 Kč než při cena jízdného při použití kilometrické banky.

    Zdražením na 1 800 Kč tak kilometrická banka ztratila další výhody, které dříve měla. Zůstává již výrazně výhodná pouze pro jednotlivé cestující na dlouhé trasy nad 400 km a pro cesty tam a zpět, kdy se cestující vrací později než druhý den a tím pak nemůže využít zpáteční slevu. Avšak stále kilometrické bance zůstává jedna bezkonkurenční výhoda, kdy s tímto jízdním dokladem odpadá nutnost čekat frontu u pokladny a je možné si vypsat trasu a datum až přímo ve vlaku před jeho odjezdem.

    Úprava tarifu na první pohled vypadá jako bezmyšlenkovitě provedena, nicméně zřejmě pokračuje trend nepřímo vnutit co nejvíce lidem In-kartu a získat tak co nejvíce „stálých zákazníku“. Bohužel cena In-Karty a nabízené slevy jsou nastaveny tak, že „stálý zákazník“ (vlastník In-karty) může být i ten, kdo jezdí Pendolinem mezi Prahou a Ostravou jen jedenkrát ročně tam a zpět. I takovému cestujícímu se již dnes vyplatí pořídit si In-kartu.

    Tiskový mluvčí ČD mystifikoval veřejnost

    Téměř ve všech médiích se v posledních dnech před změnou jízdního řádu objevila citace tiskového mluvčího Ondřeje Kubaly „Před 15 lety stála kilometrická banka 1 200 Kč, průměrná mzda byla tehdy 7 004 Kč. Dnes přesahuje průměrná mzda 21 tisíc korun, kilometrická banka ale zdražila za tu dobu o polovinu, takže je pro cestující reálně výrazně levnější, než před patnácti lety“, který se snažil obhajovat zvýšení ceny kilometrické banky. Patrně si neověřil svůj zdroj informace a tímto zcela mystifikoval cestující veřejnost. A zřejmě shodou náhod se tyto nepřesné informace do dostaly i do médií, dokonce i renomované servery a deníky tuto citaci otiskly bez ověření pravdivosti údajů.

    Historie vývoje cen Kilometrické banky (KMB)

    Přesto, že se nám přesnou cenu kilometrické banky před 15 lety nepodařilo získat, přinášíme Vám několik milníků z historie vývoje cenové nabídky kilometrické banky.

    Jisté je, že 1 200 Kč v té době určitě nestála, neboť by cestování s kilometrickou bankou bylo dražší než jízdenky 1. třídy. Pro srovnání, před 15 lety stála jízdenka z Třince do Prahy (400km) v druhé třídě 106 Kč a v 1. třídě 159 korun. Přitom na sešitek s předplacenými 2 000 kilometry lze tuto trasu projet přesně pětkrát.

    Ceník kilometrické banky (stav k 28.5.1995)

    Kilometrická banka 2000 ................ 740,-
    Známka EC/IC ke KMB 2000 ........... 250,-

    Ceník kilometrických bank (stav k 2.6.1996)

    Kilometrická banka 2000 ................ 740,-
    Známka EC/IC ke KMB 2000 ........... 250,-
    Kilometrická banka 5000 .............. 1790,-
    Známka EC/IC ke KMB 5000 ........... 600,-

    Jízdní řád 2000/2001

    V době platnosti jízdního řádu 2000/2001 stál sešitek kilometrické banky s předplacenými 2 000 kilometry 1 100 Kč.

    Jízdní řád 2001/2002

    Od začátku platnosti jízdního řádu 2001/2002 se kilometrická banka prodávala ve dvou verzích:

    Verze KMB 2000 s omezenou platností ....................... 900,-
    Plná verze KMB 2000 s neomezeným použitím ........ 1 190,-

    Kilometrická banka s omezenou dobou platnosti platila od pondělí 10.00 do pátku 12.00 a od soboty od 10.00 do neděle do 12.00 hodin.

    Ke kilometrické bance bylo možné dokoupit cennou známka s časovým příplatek pro vlaky vyšší kvality (EC/IC) po dobu její platnosti za 300 Kč.

    Ceny od 2. března 2003

    Verze KMB 2000 s omezenou platností ................... 1 050,-
    Plná verze KMB 2000 s neomezeným použitím ....... 1 350,-

    Jízdní řád 2003/2004

    Opět došlo ke sjednocení kilometrické banky na jednu verzi s neomezeným použitím a cena byla stanovena na průměr obou předchozích nabídek, tedy na 1 200,- Kč. Novinkou byla platnost kilometrické banky ve vlacích vyšší kvality bez příplatků EC/IC. Tímto se tato nabídka stala mnohem atraktivnější pro využití v dálkových vlacích EuroCity a InterCity.

    Od 9. prosince 2007 se kilometrická banka zdražila z 1 400 Kč na 1 600 Kč.

    Dnes stojí kilometrická banka již 1 800 korun.