Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pondělí  25. června 2018
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
742.207
742.207 v čele osobního vlaku směr Plasy před zast. Plzeň-Bolevec. Leden 2005
zobrazení: 1328
známka: 2.00


Poslední komentáře

  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Naše historické trolejbusy)
  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Rekonstrukce nádraží porazila odsun 3:1)
  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Vlak na trati 063 jen o víkendech)
  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Prohlášení vicehejtmana Pardubického kraje k výstavbě komunikace R35)
  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Český Krumlov odmítá v blízkosti železniční trať)
  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Předpisy na upevnění nákladů)
  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Železnici v Ústeckém kraji nahradí dálnice a létající autobusy aneb Ústecký kraj učí Evropskou unii organizovat dopravu)
  • 20180620wanglili uggs outlet michael kors outlet online ug g boots clearance canada goose mi ch . . . (Jak zrušit trať ??)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Komentáře

    ke článku: Praha: Tramvaj číslo 23 lidem v centru chybí
    ze dne 16.10.2008, autor článku: Ivo

    Komentář ze dne: 27.10.2008 07:41:37
    Autor: František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Krátké intervaly; Jindřišská
    K těm krátkým intervalům: Osobně mi nevadí, když linka, která nemá takové využití, aby na ní jezdily spoje po pěti, deseti minutách, má interval delší. Za hlavní důvod svého čekání při přestupech na linky s dlouhými intervaly považuji částečnou či naprostou absenci návazností. Chápu, že nelze zajistit vazby ze všech směrů do všech směrů zároveň, a také ne pro všechny spoje linek s kratším ińtervalem na linky s intervalem delším. Vyjděme ovšem z toho, jak dlouhé čekání je cestující ochoten akceptovat (což bude také zčásti záviset na intervalu, případně nutnosti nákupu nové jízdenky například při nepravidelné cestě do jiných než běžně používaných pásem, hlavně ale na době další jízdy - ta by neměla být kratší). Myslím, že pět minut je pro místní cesty přijatelné maximum (přičemž v to nepočítám dobu nutnou na fyzický přesun z jednoho prostředku do druhého), vzhledem k tomu, že na mnoha zastávkách není ani přístřešek, natož prostor chráněný před vlivy počasí. Ze všeho nejhorší jsou ovšem těsné obousměrné nepřípoje, kdy oba spoje odjedou ze svých zastávek, aniž by bylo lze alespoň v jednom směru přestoupit. Mám za to, že propracování všemožných návazností by bylo cestou, jak se vyhnout přílišnému předimenzování nabídky. Návaznosti pak navrhuji aplikovat zejména na spoje s intervalem delším než 7,5 minuty - i za cenu toho, že na některé lince interval zkrátím či prodloužím oproti hodnotě stanovené na základě vytížení. Protože co je platné, že v každém spoji bude přesně ten počet lidí, pro něž je určen (což se ani prakticky stát nemůže!), když těch zájemců bude minimum z celkového počtu lidí, kteří by onen spoj mohli využít, kdyby navazoval na spoje ostatní, ale takto je pro ně příliš nevýhodný, nepoužitelný.

    V té Jindřišské je jeden základní problém: Radnice Prahy 1 nechala vytvořit z jízdních pruhů pro automobily placené parkoviště, kvůli čemuž jedoucí automobily nemají jinou možnost, než použít tramvajový pás - přičemž by na něj měli vjet jen tehdy, pokud už v tu chvíli je možnost jej opustit. Řešením by bylo odstranění parkoviště a oddělení nově vzniklých jízdních pruhů podélnými prahy. Vracení přednosti automobilům před chodci nebo ještě hůře zavádění přednosti chodců před tramvajemi by nebylo řešením příčiny, nýbrž jen záplatou na následek, s dalšími nepříznivými důsledky (některé ulice by prostě nebylo možné přejít, nebo by se naopak nevyřešilo požadované zkrácení jízdních dob). A vůbec bych to nevázal na stavbu nějakých podzemních garáží, snad jen na obnovení tramvají v centru, které nabídne vhodnou alternativu k nesmyslnému dojíždění do centra města automobilem.

    Komentáře mohou přidávat jen registrovaní uživatelé!
    Přihlaste se prosím nebo se zaregistrujte.
    Toto opatření jsme byli nuceni zvolit z důvodu spamu.

    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt