Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Neděle  22. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
150 xxx
Lokomotivy řady 150 uhání s vlakem R 250 (POZNAŇ - PRAHA), který má zpoždění 44 min. Odb. Skály (trať 231, 070)
zobrazení: 1295
známka: 2.00


Poslední komentáře

  • APP Betting Ball: APP may be acquired to serve <a href="https://www.hayaletboard.net/ufabet- . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • APP strives to generate anything that satisfies the gambler with the ability to provide a variety of . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Great blog. This was really helpful stuff. I wish you luck as you continue to follow that passion. . . . (Konec autobusů 21 Ab v Plzni)
  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Komentáře

    ke článku: Praha: Tramvaj číslo 23 lidem v centru chybí
    ze dne 16.10.2008, autor článku: Ivo

    Komentář ze dne: 24.10.2008 17:32:54
    Autor: arj (arj@centrum.cz)
    Titulek: můj názor na "dotazy"
    Řada z Vás tady vznesla kupu docela zajímavých názorů a "dotazů". Zkusím na ně reagovat - částečně jako dnes už dávno nezainteresovaný (v DP jsem plně pracoval skoro celá 80.léta, částečně jako student už v 70.letech), částečně (v konkrétním případě dopravy ve Vršovicích) plně zainteresovaný.

    ABURTOV: třiadvacítka chybí, což mohu jako "vršovičák" potvrdit ... nový stadion Slavie s kapacitou skoro 20 000 diváků

    Tramvaj 23 mi zase až tak nechybí, pořád mi jede něco od baráku na IPP v +- stejném intervalu (pominu-li nepravidelnosti, ale ty byly bez ohledu na to, zda linky měly čísla 4+34 a 22 nebo 4 a 22/23 nebo dnes 4 a 22). A zcela objektivně - dříve jsem "čekal" na čtyřku, protože jsem si se zárukou sedl; občas jsem jel tram 23, stále relativně pohodlně; tram 22 jsem obvykle nechal ujet, protože to byla sardinkoidní linka. Teď je 22 v ranní špičce celkem v pohodě - konkrétně dneska jsem si mohl vybrat asi z 5 míst k sezení a skutečně přecpanou jsem ji ve směru Vršovice - NM - IPP za ty 2 měsíce od změny nepotkal.

    K otázce Slávie - ta tam stále vždy, před 20 či více lety chodilo na fotbal daleko víc lidí (a stadion měl daleko větší kapacitu, protože se nedělil na sektor pro domácí/hosty/jiné) - odchod ze stadionu je stejně otázkou max. jedné půlhodiny po skončení. Takže tohle by třeba vyřešila "posilová linka", placená pořadatelem akce (proč mám přispívat svými daněmi na akci, která mne nezajímá, naopak - jako vršovického občana - obtěžuje)

    zase DP něco poněkud zdrápal

    DP nic nezdrápal, organizace dopravy je věcí ROPIDu a jeho nadřízeného (Magistrátu). DP provádí to, co mu řeknou a na co mu dají peníze.

    Minařík: Dřív se vycházelo z vytížení a byla snaha zkulturnit dopravu, aby lidé po sobě nešlapali

    Nevím, co je to "dřív". V ranní špičce ovšem většina tramvají i busů jezdila na stupni 4 či 5, občas 5N (= nepobírá). Při rozhodování o dopravě se zase tolik nevycházelo z vytíženosti (resp. byla snaha eliminovat 5N a postupn se dostat na obsazenost 4), ale hlavně z objektivních podkladů. Před rokem 1990 se k jízdním řádům vyjadřovaly velké podniky, které byly schopny dát relativně přesná čísla "tolik pracovníků bydlí v této oblasti, tolik v jiné, začátek a konec pracovní doby je v tolik hodin. Tyhle všechny údaje jsou dnes "osobní data", tudíž důvěrné a pro organizaci dopravy nedostupné. Bohužel ...

    dopravu řídili dispečeři, měli soupravy v záloze, takže nejen ovlivňovali pravidelnost dopravy, ale ve špičkách, u nádraží apod. posílaly soupravy podle potřeby a vytíženosti

    Zase nevím, o které době to mluvíte. Během 20 let na dispečinku jsem zažil "vozidla - soupravy v záloze" akorát na 1.máje a na lince F/53 (na závodiště v Chuchli). Občas se povedlo vypravit nějaké posily k nádražím v neděli večer.
    Ve všední den bylo daleko častější, že z důvodu chybějících řidičů či správkového procenta bylo vypraveno tak o 10-15 busů a 5-10 tramvají méně - na celkové vypravení (412 tram a cca 950 busů) to bylo sice zanedbatelné, ale určitě nebyly možnosti, o kterých mluvíte.

    starými tramvajemi trvaly třeba čtvrt hodiny, dne stravjí klidně půl hodiny

    Zkuste napsat konkrétní trasu - já odepíšu, kolik byla jízdní doba v roce 1971

    ve stanici Jindřišská jsme stáli asi dvě minuty apak paradoxně popojížděli krokem kvůli autům v Jindřišské, které tady již delší dobu víc než překážejí

    Zrovna dneska jsem Jindřišskou šel (kolem poledne). Pravdou je, že tramvaje stály za auty - ale ta auta dávala přednost chodcům na přechodech. Naopak tramvaj na chodce zvonila a vynucovala si průjezd v prostoru křižovatky Jindřišská x Václavské nám. x Vodičkova.

    František N.: zda chceme mermomocí dodržovat odstupy tramvají, nebo se raději co nejvíce přibližovat jízdnímu řádu - tomu jedinému, co lidem řekne, kdy mají být na zastávce

    Ty dispečerské úpravy (ať z důvodu "přebytku" vozidel nebo na

    Komentáře mohou přidávat jen registrovaní uživatelé!
    Přihlaste se prosím nebo se zaregistrujte.
    Toto opatření jsme byli nuceni zvolit z důvodu spamu.

    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt