Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Neděle  22. září 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Tranzistor a City Elefant
Křížení v Háji ve Slezsku.
zobrazení: 1556
známka: 1.00


Poslední komentáře

  • APP Betting Ball: APP may be acquired to serve <a href="https://www.hayaletboard.net/ufabet- . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • APP strives to generate anything that satisfies the gambler with the ability to provide a variety of . . . (V neděli 28. května 2006 vstoupila v platnost druhá změna jízdního řádu Českých drah, a. s.)
  • Great blog. This was really helpful stuff. I wish you luck as you continue to follow that passion. . . . (Konec autobusů 21 Ab v Plzni)
  • This is an awesome driving article. I am fundamentally content with your amazing work. You put a tru . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • Pengeluaran hk Data Hongkong < b>Data Sgp Keluaran Sidney DewaTogel HOYAJACKPOT LIBURPOKER P . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Excellent and decent post. I found this much informative, as to what I was exactly searching for. Th . . . (Mongolsko, Ulánbátar)
  • The success of their own to get the chance to win a lot of bets from playing and betting UFABET, whi . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • All these exact things could make every gambler have the courage to come and play online gambling UF . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Komentáře

    ke článku: Praha: Tramvaj číslo 23 lidem v centru chybí
    ze dne 16.10.2008, autor článku: Ivo

    Komentář ze dne: 17.10.2008 07:53:21
    Autor: František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Paradoxy v zájmu cestujících
    Vzato čistě logicky, k celkovému kapacitnímu zhoršení dojít nemohlo. Je ovšem nabíledni, že prodloužení do okrajových částí s sebou ponese i zápory. Prvním z nich je možný vliv na pravidelnost provozu - jelikož jsou ale na okrajích města tratě téměř všude odděleny od ostatního provozu, nebude tato změna velká. Jak již bylo někde napsáno, zdržení může nastat vlivem nepravidelností v nevyřešeném středu města, které se dále prohloubí zájmem většiny cestujících vměstnat se do první přijedší soupravy. Mnohem závažnějším problémem je však nevyužitost takové nabídky spojů na okrajích, která zřejmě časem povede k ořezání ostatních, v části trasy souběžných linek (například se spekuluje o zkrácení 26, když 22 již plně pokrývá potřebu), což nutně povede ke zhoršení nabídky spojení.

    Nešťastný byl již onen průzkum mezi cestujícími, kteří se z hlubší neznalosti problematiky přimluvili za méně linek, hlavně když je krátký interval. Proč nebyla dotazována varianta se zachováním intervalů, ale zlepšením přípojných vazeb (na první spoj přece mohu vyrazit tak, abych nemusel čekat!), toť otázka. Například zkrácením intervalu linek 124 a 205 ze 20 na 15 minut ve večerních hodinách došlo k rozvázání možné návaznosti na metro jezdící v intervalu 10 minut, a také k nižší využitelnosti linky 124 alternativně k lince 118 ze Dvorců na Budějovické náměstí (když jede 124 méně než 7 minut před 118, a to se při intervalech 15 a 20 minut nutně stává, je lepší počkat na 118 s kratší trasou, takže 124 využijete jen v mraze, abyste nezemřeli; dříve jezdily v prokladu po 10 minutách). Tak byla obsluha paradoxně zhoršena, přestože 124 jezdí častěji. Někdy se vyplatí jít pěšky.

    Komentáře mohou přidávat jen registrovaní uživatelé!
    Přihlaste se prosím nebo se zaregistrujte.
    Toto opatření jsme byli nuceni zvolit z důvodu spamu.

    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt