Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Neděle  20. května 2018
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Podvečerní jízda
Souprava historických vozidel do Chodova
zobrazení: 1412
známka: 1.57


Poslední komentáře

  • يمكنك الآن التوا . . . (Motorové vozy řad 830 a 831
    Poslední stanice: Nebe
    )
  • يمكنك الآن التوا . . . (Motorové vozy řad 830 a 831
    Poslední stanice: Nebe
    )
  • يمكنك الآن التوا . . . (Motorové vozy řad 830 a 831
    Poslední stanice: Nebe
    )
  • يمكنك الآن التوا . . . (Motorové vozy řad 830 a 831
    Poslední stanice: Nebe
    )
  • اهلا (Motorové vozy řad 830 a 831
    Poslední stanice: Nebe
    )
  • www0512 p andora charms ugg outlet cheap mlb jerseys canada goose outlet mic hael kors wallets . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • www0512 p andora charms ugg outlet cheap mlb jerseys canada goose outlet mic hael kors wallets . . . (Vlakem na přehradu aneb trať 164 ožívá)
  • www0512 p andora charms ugg outlet cheap mlb jerseys canada goose outlet mic hael kors wallets . . . (MHD v České Lípě hrozí kolaps)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Komentáře

    ke článku: Vlaky mezi Vranovicemi a Pohořelicemi letos skončí
    ze dne 12.06.2008, autor článku: Tomáš Mykl

    Komentář ze dne: 20.06.2008 19:28:00
    Autor: 68jirik
    Titulek: reakce
    Ten. kdo tvrdí, že není třeba trvat na každém ocásku trati mi připadá, jako by posledních 15 let nežil v Česku, ale u protinožců. Prý zrušením provozu nezaniká ještě trať. Před rokem 89 to ještě byla pravda a trati se daly případně obnovit, ale s příchodem porevolučních "svobodných poměrů" se velice rychle stihlo rozkrást vše, co dosud jen zarůstalo travou. Vytrhané koleje vleček a odbočné koleje k nákladovým rampám, které dřív byly skoro na každém nádražíčku i kolikrát uprostřed polí samozřejmě odrazují spousty potencionálních uchazečů o dopravu po železnici, kteří stejně musí naložit auta a vézt je 15-20 km na překladiště, zatímco by dříve stačilo pořídit vysokozdvižku a nakládat přímo. Tím se neustále snižuje konkurenceschopnost železnice. Jakým způsobem probíhá rušení tratí pro osobní dopravu, za pomoci nevyhovujících jízdních řádů a různých nesmyslných nařízení, je vidět v Ústí. Možná bychom se divili čí firmy se zabývají ve velkém obchodem s touto dobrou ocelí. Na to musí být technika a pár romských spoluobčanů by to asi nezvládlo. Také by to od nich zřejmě nikdo nekoupil. Pro stavbu nových vleček a tratí stát nastavil obrovskou bariéru předpisů a nařízení, které navíc plně padají na bedra zájemců, zatímco silnice ke stavbám a továrním halám jsou obsaženy jako přímá povinnost a leckdy štědře dotovány. Do železnice jde jen zlomeček celkových nákladů státu a krajů. Kdyby byly peníze rozděleny rovnoměrně, tak už bychom dávno měli systém elektronicky řízených železnic všude a ne jen na koridorech. Mohly by se stavět nové tratě a propojovat ty "ocásky" a optimalizovat a zrychlovat i lokálky. Pro dnešní vlaky a technologie by nebyl problém občas narovnat nějaký oblouk. to by ale musel být zájem státu a ne libovůle podnikavců v krajích. Propojováním by mohly vznikat nové uzly a lepší schéma dopravy. To neustálé rušení povede opravdu ke krachu. Například snaha o zrušení lokálek pod Řípem je zcela zjevná už nejmíň 10 let. Dříve ve Straškově bylo možné okamžitě přestoupit na jednu z dalších tratí ve čtyřech směrech. Pak se zavedl jízdní řád, který zrušil jakoukoli návaznost a tím i smysluplnost. Nakonec to vedlo ke zrušní provozu na jedné a velké omezení pouze na pracovní dny na ostatních tratích. Když zůstanete stát po příjezdu přes hodinu ve stanici, kde ani nic není krom lavičky, tak prostě dál nepojedete. Ale žádné nahrazení autobusy se nekonalo, snad jen v pracovních dnech. 094 do Lužce n.Vlt je v ohrožení jen proto, že prostě není dost časté spojení. O víkendech jedou jen tři vlaky a to je jediné spojení pro 1600 obyvatel. Z okresním Mělníkem není spojení žádné. Když to srovnám s integrovanou dopravou Prahy, která funguje hned za řekou, tak je to k nevíře. Copak obyčejní lidé z vesnice nemají stejné právo na dopravní obslužnost jako třeba pražáci? My musíme chodit 3 km na vlak nebo 10km na Mělník pěšky? Dráhy jsou nenahraditelné a měly by vznikat nové třeba i lehčí trati jen pro osobní dopravu a je vůbec s podivem, že se ten podnik, díky politice státu, ještě nezhroutil. I v tom vidím životaschopnost. A trať vypadá v přírodě přece jen přirozeněji, než čtyřproudá dálnice třeba pod Milešovkou a Lovoší. Zvláště pohled z druhého břehu Labe bude fascinující:)

    Komentáře mohou přidávat jen registrovaní uživatelé!
    Přihlaste se prosím nebo se zaregistrujte.
    Toto opatření jsme byli nuceni zvolit z důvodu spamu.

    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt