Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Pondělí  17. prosince 2018
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
Viadukt u Ležnice
Stav kolejí na ležnickém viaduktu.
zobrazení: 1332
známka: 3.50


Poslední komentáře

  • Kolkata Escorts | Kolkata Escorts Service | Kolkata Female Escorts | Kolkata Independent Escorts | K . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Aaabagstrade.ru Trading Co., Ltd. was established in 2009. Since its establishment, the company has . . . ( Loni byl otevřen třetí a čtvrtý nejdelší tunel světa)
  • Tourists will hire people to track travel destinations and collect information and prepare a written . . . (Mezi Lahovicemi a Slivencem se bude jezdit v roce 2010)
  • If you are willing to travel and intend to iran travel agency , we are offering all the amenities . . . (Mercedes-Benz Integro, vzor spolehlivosti)
  • If you are willing to travel by train, we will provide you with all the facilities of rail and recre . . . (Turecko, Bursa)
  • The administrative part of the bureau of official correspondence with hotels, airlines and airlines, . . . (Plzeňská Škoda chce koupit výrobce v cizině)
  • Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době, kdy díky našemu nezájmu zanikne. <a hre . . . (Rajnochovická lesní železnice)
  • Your Website Is Nice And Informative. Please Keep Continue Such Kind Of Good Effort. My Name Is Ritu . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Komentáře

    ke článku: Vlaky mezi Vranovicemi a Pohořelicemi letos skončí
    ze dne 12.06.2008, autor článku: Tomáš Mykl

    Komentář ze dne: 12.06.2008 22:29:08     Reagovat
    Autor: [martin kubík] - martin kubík
    Titulek: A tak dál
    Tato trať,ač na první pohled vypadá co tam jezdí vlaků,je od cca roku 1997 likvidována a to omezením jízdy pouze na pracovní dny, s tím že poslední vlak na který se dá přestoupit od Brna jede v 18 57.Večer a o víkendu nemá nikdo šanci se dostat do Pohořelic vlakem,který právě má jinde výhodu,že jezdí denně.Vrátila se doba Římanova (ODS).Je smutné,že další vlně rušení sekundují Zelení,do kterých jejich voliči vkládali naději,že bude železnice podporována!Každý rok padá další trať,která je jako pohanská obětina předhazována nenasytné automobilové hydře.

    Komentář ze dne: 13.06.2008 16:14:14     Reagovat
    Autor: [pajik] - Pavel Purkart (Pavel.Purkart@seznam.cz)
    Titulek:
    Takovou trať dle mého názoru není dobré rušit, i když tu oblast úplně neznám. Trať vede poměrně hodně v blízkosti sídel a chybou je také pouze provoz v prac. dny.

    Komentář ze dne: 13.06.2008 16:44:45     Reagovat
    Autor: [matysek111] - Matej Konvalina (Matej.Konvalina@seznam.cz)
    Titulek:
    Domnívám se, že to, že tato trať nemá na to přežít do 21. století bylo zřejmé už dříve. Ono když do Pohořelic vede dálnice po které jezdí každou chvíli autobus, který má poloviční jízdní dobu než vlak, není o čem mluvit. A v případě Jihomoravského kraje si rozhodně nemůžeme myslet, že to nemají promyšlené...

    Komentář ze dne: 13.06.2008 16:58:11     Reagovat
    Autor: [martin kubík] - martin kubík
    Titulek: Re:
    Váš názor jako odpůrce lokálních tratí mě nepřekvapuje.A to by za chvíli mohly z Brna vůbec přestat jezdit osobní vlaky a ten odsun nádraží k tomu bude jen vybízet.A proto stavte další silnice a dálnice.Svělé.

    Komentář ze dne: 13.06.2008 17:30:19     Reagovat
    Autor: [matysek111] - Matej Konvalina (Matej.Konvalina@seznam.cz)
    Titulek: Re: Re:
    Jenomže tady jde o komplexní rozvoj veřejné dopravy a ne za každou cenu chránit každý metr kolejí. V Jihomoravském kraji je vidět, že o rozvoj veřejné dopravy stojí a proto se snaží zkloubit vlaky a autobusy tak, aby na sebe navazovaly. A bohužel některé tratě jsou takové, že to do tohoto systému zahrnout nejde. Jestli vás to ale uklidní, tak se domnívám, že takových tratí je již velmi málo a to max 1-2/kraj...

    Komentář ze dne: 13.06.2008 17:41:30     Reagovat
    Autor: [přerovák] - orlík (prerovacik@seznam.cz)
    Titulek: Re: Re: Re:
    Jistě, když už se jich podařilo polovinu zrušit. Tedy jmenovitě Čejč-Ždánice ještě za dob Římana, pak Hodonín-Holíč, Mutěnice-Kyjov, dále zrušení os vlaků v úseku Křenovice-Vyškov, už se plánují Vranovice-Pohořelice, Hrušovany-Hevlín, Šakvice-Hustopeče,Břeclav-Lednice, Moravské Budějovice-Jemnice, Skalice nad Svitavou-Chornice apak samozřejmě ještě omezení vlaků na některých úsecích tratí. Takže to je opravdu super.

    Komentář ze dne: 13.06.2008 20:35:31     Reagovat
    Autor: [matysek111] - Matej Konvalina (Matej.Konvalina@seznam.cz)
    Titulek: Re: Re: Re: Re:
    Doporučuji se podívat na stránky Jihomoravského kraje a podívat se na jejich koncepci dopravy. Je vidět, že jste jí nikdy neviděl. Trať Hustopeče-Šakvice nikdo rušit nechce, naopak má být elektrifikována. Co se týká trati Skalice-Chornice, tak v úseku do Boskovic je plánována také elektrifikace. Co se týká úseku Křenovice-Vyškov bez Os, domnívám se, že je to způsobeno nízkou propustností tratě a proto je to dle mého názoru v pořádku že Os nejezdí. A až dojde k plánovanému zdvojkolejnění, může být všechno jinak. O ostatních zmiňovaných tratích bych nerad spekuloval, nicméně trať Hrušovany-Hevlín čeká také nejspíš brzký konec. Dále hrozí konec i tratím Ivančice-Oslavany, Moravský Krumlov- Hrušovany. A jenom tak pro zajímavost by mě docela zajímalo, proč by zmiňovaná trať Pohořelice-Vranovice měla být zachována, tj. jaká má pozitiva a co autobus narozdíl od vlaku nezvládne...

    Komentář ze dne: 14.06.2008 12:12:19     Reagovat
    Autor: [pajik] - Pavel Purkart (Pavel.Purkart@seznam.cz)
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Re:
    Jihomoravský kraj má možná sice všechno dobře promyšleno, ale pokud někdo nalezne chytrou myšlenku, osobní provoz lze udržet na jakékoli trati.

    Komentář ze dne: 14.06.2008 13:03:31     Reagovat
    Autor: [matysek111] - Matej Konvalina (Matej.Konvalina@seznam.cz)
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    A vy máte nějakou chytrou myšlenku, jak zachovat provoz na trati do Pohořelic? Jestli ano, sem s ní, jestli ne, tak si odpustte silná slova. Ano, na každé trati lze zachovat provoz, ale ve většině případů je to více, či méně spojeno s vydáním finančních prostředků a výsledky jsou často obzvláště na lokálních tratích velmi nejisté....

    Komentář ze dne: 17.06.2008 19:05:49     Reagovat
    Autor: [pajik] - Pavel Purkart (Pavel.Purkart@seznam.cz)
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Jistě. Co takhle trať elektrifikovat, i když je to dosti finančně náročné a pro tuto trať poměrně drahé, a vést přímé vlaky z Brna, alespoň v prac. dny, kdy velká část vlaků končí ve Vranovicích.

    Komentář ze dne: 13.06.2008 18:49:10     Reagovat
    Autor: [PjP] - PjP (pjp@pjp.cz)
    Titulek: Re: Re: Re:
    Neverim, ze ruseni lokalek a to i teto nutne musi byt promysleny rozvoj VHD, jo okecat se to libive da vselijak. Spis to ukazuje but na preferenci neceho (nechci predejimat ceho) a take na nedostatek invence a to i s ohledem na vytvareni pracovnich a jinych prilezitosti. Ale rozpatlavat to tu nebudu, proc ? Za tohle jsou nekde jinde jiny primo kurevsky dobre placeni jakysi lide. Tak at delaji svoji praci, zatim na to evidentne ... a s vysoka a jeste jim ruzni "bezmozci" uspesne sekunduji a aplauduji, ze ...
    Pavel

    Komentář ze dne: 13.06.2008 20:37:44     Reagovat
    Autor: [hyjacint] - hyjacint (hyjacint.kid@atlas.cz)
    Titulek: Mates
    Tak oni nechtějí rušit všechny tratě co vyjmenoval přerováčik. Ty Pohořelice tady je asi lepší bus a IDS se nedivím a IDS tam funguje dobře. To s tim přesunem brněnským nádražím je samozřejmě blbost. Jinak opravdu není nutné pojíždět každý metr kolejí. Hevlín by měl ještě zůstat a Hustopeče taky tady to právě vykompenzujou za ty Pohořelice.
    Mates prosím tě můžeš ty vypsat tratě, které bys v ČR odepsal?dík

    Komentář ze dne: 13.06.2008 21:29:37     Reagovat
    Autor: [matysek111] - Matej Konvalina (Matej.Konvalina@seznam.cz)
    Titulek: Re: Mates
    Tak nechci spekulovat příliš nad tratěmi, které neznám, protože mi to nepřísluší. Nicméně co se týká Jihomoravského kraje, tak bych to viděl na zrušení Hrušovany-Hevlín a Hrušovany-Moravský Krumlov a možná i těch Oslavan, ale tam nevím. Jinak další kandidáti po republice jsou např. úseky Borohrádek-Holice, Chrudim-Heřmanův Městec, Frýdlant-Jindřichovice, Rokytnice nad Jizerou-Jablonec nad Jizerou, Městec Králové-Křinec nebo Děčin východ-Ústí nad Labem Střekov. Situace jinde neznám, takže nevím.
    Jinak já nechci říkat, že ta trať na to má či nemá, ale dle mého názoru je někdy lepší méně než více. A úplně ze všeho nejvíc mě štve, když na tratích spojujících dvě okresní města jezdí jen 810, přitom právě na nich je zřejmý potenciál (081, 114, 087, 071, 080 a spooouustu dalších). Domnívám se, že právě do takového typu tratí je třeba vrhnout své úsilí a ne chránit koleje do míst, kde je každodenní potenciál přepravy cestujících nízký...

    Komentář ze dne: 14.06.2008 02:53:37     Reagovat
    Autor: [Vozka] - Antonín Minařík (minarik43@seznam.cz)
    Titulek:
    Rád bych věděl, jestli ti, co tu diskutují, vůbec po uváděných tratích někdy jeli, zejména po té Pohořelické. jel jsem tam v posledním roce několikrát a nezažil jsem tam prázdný vlak. V odpoledních hodinách se dokonce stálo. tak nevím. Chybou je, že se nejezdí v So a Ne, u nádraží v Pohořelicích nenavazuje autobus atd. prostě likvidací lokálek se přestane dost jezdit vlakem, protože málokomu se bude chtít stále přestupovat a pro hodně lidí autobus není příjemnou dopravou, takže přesun bude jen na auta. tady jde, a to stále opakuji, o nutnost invetic do tratí (stejně jako už po desetiletí do silnic), aby se měnili trasy, polohy zastávek, zvýšiliy se úpočty spojů a autobusy konečně jezdily do všech obcí a ne namísto vlaků nebo tam, kam vlak může. To zajíždění z Brna do Pohořelic není vždy tak příjemné a pohodlné, jak to vypadá. A pro ty, co cestují odjinud než z Brna je to pak horor. takže je nutné uvažovat poněkud komplexně. nechápu ani rušení těch dalších, protože to znamená rozbití systému a následně nutnost rušit další, až zbude jen pár hlavních tahů, které šikovní z dálkových autobusových linek hravě nahradí a a pak už se opravdu bude jezdit jen v utech a po dalších dálnicích. ten Hevlín je zrovna tak pitomost a kdo to rušení chce, tak to tam asi také nezná. Dost dobře si nedovedu představit vedení autobusových linek tak, aby to bylo stejuně výhodné a dokonce trasově kratší nebo levnější. A do toho Rakouska to stejně jednou povede.
    navíc při dnešní situaci s ropu (a lepší to už nebude), stejně jako s klimatem, problémy s funkcí krajiny a pod., je blbost likvidovat vůbec kolejovou dopravu a rozvíjet stále silnice. To procitnutí jednou by mohlo být dost tvrdé. Ale možná, že jen to vidím moc černě. Utěšuje mne jen to, že zatím mé prognozy se spíš léty potvrdily. A to není dobře.

    Komentář ze dne: 14.06.2008 09:46:27     Reagovat
    Autor: [PjP] - PjP (pjp@pjp.cz)
    Titulek: Re:
    Vy chcete aby se na lokalkach rozsirovala nabidka spoju vlaku ? Ste se zblaznil ? Kdyz evidentne CD potrebuji mv 810 na reko na 814 aby mohli prezentovat vyspelost a modernost CZ zeleznic ? Anebo-li ber kde ber a nasledky neres, bo Ty je platit nebudes, tak co ...
    Ale neberte si to moc osobne ...
    Pavel

    Komentář ze dne: 14.06.2008 13:01:59     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re: Re:
    A proč ne??? ČD a jejich situace nejsou snad jediným určujícím faktorem. Kromě toho autobusy na "náhradní dopravu" se jen tak někde povalují? Kdyby kraj řekl, že tam ty vlaky chce a vypsal řádné výběrové řízení, stát narovnal podmínky a přesto se nikdo nepřihlásil, pak budiž. K tomu ale nedošlo. Namísto toho je zvažováno vzkříšení krátkého ocásku do Židlochovic. To se odjezdí s čím? Tady se nabízela i možnost přímých spojů Pohořelice - Hustopeče navázaných ke spojům na hlavní trati. Ono když se chce, tak to jde, a naopak. ČD mohly rekonstruovat také na 812 a doplnit to nákupem nových motoráků. 814+914 je beztak jen přechodné řešení. Má krátkodobý zájem převážit ten dlouhodobý?

    Komentář ze dne: 14.06.2008 20:25:14     Reagovat
    Autor: [Děčínský] -
    Titulek: Re: Podepisuji se pod slova pana Minaříka
    Ano je to tak. Zcela souhlasím. Jen bych dodal, každý nemá auto, jsou lidé i nemajetní a cestu vlakem rádi využívají. A co bude až cena ropy bude extrémně drahá? Postupně ti lidé budou přecházet na veřejnou dopravu. Ale hlavně, takto nelze přemýšlet. Stát je tu z toho důvodu, aby hránil veřejné statky. Vše se nedá pouze přepočítávat na peníze, obzvlášť pokud nikdo nepočítá s výší nákladů na silniční dopravu. Už se vůbec nedivím, že mnoho lidí stále více říká: "to už snad budu volit komunisty, než ty modré pomatence". Kam jsem to dopracovali tolik let po listopadu 1989? Věřím, že jednou přijde doba, kdy experti na žel. dopravu (nemyslím tím nějaké "managery" typu Koláře, co tajně vyjednávají o zaříznutí třeba kozí dráhy či jiné dráhy) budou mít více prostoru prosazovat žel.dopravu a že vláda se tímto problémem bude skutečně vážně zabývat.

    Komentář ze dne: 14.06.2008 21:38:56     Reagovat
    Autor: [matysek111] - Matej Konvalina (Matej.Konvalina@seznam.cz)
    Titulek: Zkusme být realisté
    Když čtu taková prohlášení, že bude málo ropy a že lidé budou více jezdit hromadnou dopravou, musím se usmívat. Toto se totiž povídá už od ropných krizí v 70. letech, ale realita vypadá úplně jinak. Očekávanější scénář je podle mě ten, že automobilky si budou stále více uvědomovat ubývající množství ropy a budou se vyrábět automobily šetrnější k životnímu prostředí a méně náročné na spotřebu benzínu. Ruku v ruce s tím půjde i objevování alternativních zdrojů energie.
    Tímto ale rozhodně nechci zatracovat veřejnou dopravu, jen je třeba jí prosazovat tam, kde má opravdu do budoucna smysl a ne ponechávat tratě jen pro to, že by to byla škoda...

    Komentář ze dne: 17.06.2008 10:21:59     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re: Zkusme být realisté
    A nemyslíte, že ony šetrné technologie aplikované na veřejnou dopravu by mohly přinést ještě větší úspory? Vlády mají dost ekonomických nástrojů, jak lidi přimět, aby přestali plýtvat, ale zatím je vůbec nevyužívají, protože se to zřejmě nekomu náramně hodí.

    Komentář ze dne: 14.06.2008 11:25:57     Reagovat
    Autor: [Přibičák] - Přibičák (@)
    Titulek:
    Pane Minaříku, nelžete.
    Na této trati se pohybuju velice a OPRAVDU HODNĚ často, a nejvíc cestujících,které jsem kdy za posledních 10let viděl bylo 37.
    Zejména úsek Přibice-Pohořelice je na tom velice zle,vyjímku tvoří jen 14:37 z Pohořelic,kde jede kolem těch 30 lidí.
    Na tuhle tratˇ bych nasadil max.SOR 10,5 (on by stačil i Sor9,5 nebo Midway,o víkendu a večer tranzit:-) )a vyhodil jednu sedačku pro větší zavazadlový prostor.

    Co se týká samotné náhrady 810ky za bus,tak marně hledám nějaký problém.
    Jak už sen naznačil s kapacitou rozhodně problém nebude.
    Co se týká přestupu na nebo z vlaku na 250ku,tak bus zastavuje hned vedle nádr.budovy zatímco na lokálku musíte podchodem,jak jsou přístupný výtahy si tedˇ nevybavuju,ale maminky s kočárama se tahají po schodech.

    Další věc na kterou bych upozornil jsou dvě zastávky busu v Přibicích oproti jedné vlakové a zejména zajíždění na Pohořelické náměstí,kde bude přestupní uzel IDS,zatímco vlak staví jen na kraji Pohořelic.

    Pak tu máme místní samosprávy a ti mají strach jen z "nízkého počtu spojů",což už je věc jejich domluvy s KORDISEM.
    Ono když se rušily bus linky z Tišnova nebo Bučovic do Brna ve prospěch vlaku,tak lidi rovněž nadávali.
    A to linka z Bučovic jezdila bez dotací,jen tak mimochodem....
    Takže by bylo divné,kdyby někdo neremcal.

    Pokud jde o nákladní dopravu,tak ta by měla zůstat i do budoucna,takže bych nemluvil o rušení trati.

    Turistický potenciál 253ky je nulový.

    O financování schválně nemluvím,protože i případné odpuštění poplatku za dop. cestu by nehrálo dostatečně významěmně VE PROSPĚCH VLAKU,BOHUŽEL...

    Abych ještě nezapoměl,98% mých spoluobčanů dává z Pohořelic do Brna opravdu přednost busu proti vlaku přes Vranovice,režijkáře nepočítám.Tady opravdu není co řešit!!!!!!!!!!!

    Snad můj pohled nikoho neurazil,to jsem neměl v úmyslu,že tu nejsem vítán je mi jasné,tak já padám........:-)

    Komentář ze dne: 14.06.2008 13:09:54     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re:
    Vaše argumenty jsou věcné, ale vycházejí pouze ze současné nabídky. Leccos (netvrdím že vše) by se dalo zlepšit. Například uzel IDS přece nemusí být nutně na náměstí, tudy mohou spoje pouze projíždět. Vlaky mohou jezdit pomocí úvratě přímo z Brna. A tak podobně. Vezměte to tak, že současné nabídka indukuje X% cest vlakem, Y% autobusy a Z% auty. Může být ale upravena a ta čísla se mohou návazně změnit. Mimochodem, ty autobusy po dálnici jsou dotované, nebo ne? Ono totiž za chvíli bude podle modrých prognóz všude spousta dálnic, zatímco souběžné tratě zlepšeny nebudou. Takže pokud se nezmění podmínky a některé postoje, vidím to s železniční dopravou bledě...

    Komentář ze dne: 14.06.2008 14:15:39     Reagovat
    Autor: [-TM-] - Tomáš Mykl (webmaster@dopravni.net)
    Titulek: Malý pohled ultrazzz :-)
    Dovolte mi, abych jen vyjádřil svůj postoj, jako ultrazzz šotouš, kterým jsem byl titulován "správnými odborníky" na jiných diskusních fórech.
    1. Ačkoli jsem docela dlouho pobýval v Brně, přesto jsem nikdy Pohořelice nikdy nenavštívil a to ani vlakem, ani busem, ani autem. Myslím si, že o dopravní obslužnosti mají právo rozhodovat místní, popřípadě návštěvníci, kteří tam, jezdí. Ostatním je do toho prd. A to i přesto, že se třeba mohou mýlit a pouhé přejímání myšlenek "náš pán si přeje, tak to asi bude pravda" může být nebezpečné. Je to prostě jejich věc a jejich "boj". Význam železnice z hlediska dopravního sytému ČR tím neutrpí, protože se jedná o kusou trať z relativně nevýznamné řiti.
    2.Nevím jak na Moravě, ale zatím na všech tratích, které znám a kde byla násilně převedena funkční železniční doprava na busy (trat 113, ale zejména 132 a výrazně 120, 160 a 164) nedošlo k přechodu cestujících z železnice na autobusy, ale došlo k celkovému odlivu cestujících z VHD. U tratě 113 je menší propad způsobený demografickým složením obyvatelstva a urbanistickou strukturou krajiny, kde např. žákům nezbývá nic jiného, než bus, přesto busy i zde vychází ekonomicky hůře jak údajně drahé vlaky ... U tratě 095 se zrušením os. dopravy nepřihodilo téměř nic, protože vlaky tam byly postaveny tak, že byly prakticky nepoužitelné a potenciál trati např. v rekreační dopravě byl zcela nevyužit. Takže trať 095 neřadím mezi tratě s funkční žel. dopravou.

    Komentář ze dne: 17.06.2008 03:32:22     Reagovat
    Autor: [Vozka] - Antonín Minařík (minarik43@seznam.cz)
    Titulek: Re:
    Je mně líto, ale ze zásady nelžu. Kolik lidí bylo ve voze si snad ještě umím spočítat a nebylo to jednou. Byl jsem tam v posledním roce c ca 5 x, ale pravda je, že to byly odpolední hodiny a že odjezd k večeru z Pohořelic znamenal převezených cca 20 cestujících celkem, takže tam bylo pohodlí.
    Nezapomínekjte ale, že ta železnice je skutečně pohodlnější a pro mnoho lidí přijatelnější než autobus. To nemám ze sebe, ale od jiných. A pokud železnice není, volí auto nebo nic.
    I když budou auta lepší, stále to nemění nic na tom, že další negatroivní dopady silniční dopravy zůstanou, a to zejména plošná náročnost a tím destrukce krajiny a její funkce, což má za následek další negativa vyčíslená v mnoha miliardách ročně. A protože to je částečně moje profese, tak o tom nemíním diskutovata že tomu někdo nevěří mne naprosto nezajímá. Vývoj posledních desetiletí je neúprosný a nevyvíjí se podle dojmů an podle přání neznalých či jednoduchých ekonomů. A každá trať má svou perspektivua úlohu podle toho, jakou jí dáme a jak bude v celém systému fungovat. A to izde je možné. Že to chce investice, změny tras. situování zastávek, dostavby apod. je snad jasné. Jinak silnič ní provoz v Pohořelicích nikomu nezávidím a upřímně mne tato doprava odradila od použití autobusu do Brna (což jsem také absolvoval) a vždy jsem pak volil raději vlak než kodrcání autobusem a přískoky před Brnem a v Brně v naprosto nepříjemném prostředí.
    P.S. jste si jistý, že z Brna do Pohořelic nikdo vlakem nejezdí? Já jsem jich zažil víc, jen mne i ty další štvalo, že musí od nádraží dál pěšky, když by tam mohl navazovat autobus - samozřejmě integrovaný a nejen do města, ale i okolí.
    Vše je jen otázka, co chceme a kam se míníme řítit. zatím to jde spíš k peklu než někam jinam. Tím nehaním JM kraj v dopravě, patří mei ty lepší, ale mnoho bych já ještě udělal jinak. Protože peníze do VHD mně nevadí na rozdíl od peněz do asfaltů a betonu. protože v tom se skutečně žít nedá a prostředí nejen ve městech už je víc než neúnosné. A budete se divit, ale současní mladá generace se bude možná za pár let divit, jaké se objeví zdravotní potíže, které budou mít právě za příčinu současný stav v prostředí a ve stylu života. Ale kdo chce kam.....

    Komentář ze dne: 17.06.2008 23:08:14     Reagovat
    Autor: [jnr] - Aleš Stuchlík (@)
    Titulek: Re: Re:
    Z Pohořelic do Vranovic je to nějakých 8 kilometrů, to snad není problém vydržet v autobuse (nehledě na to, že běžný bus je pohodlnější, než 810).
    Mít přípoj z pohořelického nádraží do centra jistě lze, ale průměrný cestující při volbě cesta zastávkovým vlakem do Vranovic, přestup vlak-vlak a za chvíli přestup na bus do centra dá přednost tomu nastoupit ve Vranovicích rovnou na bus do centra Pohořelic, nebo ještě lépe mít přímý bus Brno - Pohořelice náměstí.

    Komentář ze dne: 14.06.2008 15:55:52     Reagovat
    Autor: [martin kubík] - martin kubík
    Titulek: Pohořelice
    Do Pohořelic jsem musel jet na víkend.Přijel jsem v pátek v podvečer do Brna vlakem do Pohořelic,kam jak jsem již zmiňoval jede poslední vlak z přestupem z Brna v 18 23 (!!) jsem musel jet autobusem.zpět jsem jel v neděli a opět jsem musel z důvodu "žádné dopravní nabídky vlaků" jet opět busem.V místní restauraci na tuto "nabídku" spojů kritizovali usedlíci.Pohořelice jsou z turistického hlediska zajímavá neb je tam pomník vraždy 972 brněnských Němců při jejich vyhánění z Brna v r.1945,tento pomník je přímo u trati před Pohořelicemi.Pohořelice (Pohrlitz )měly v r.1930 2816 obyvatel českých,1210 německých,191 židů,73 cizinců.

    Komentář ze dne: 17.06.2008 10:31:33     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re: Pohořelice
    Myslím, že i kdyby Pohořelice nepřitahovaly žádné turisty, tak Vaše zkušenost je víc než výmluvná. Chybí nabídka. Trať mohou udržet hlavně místní, případní turisté už je jen doplní, protože jejich cesty nemohou být tak četné (pokud se tedy nejedná o natolik významné místo, že tam denné přijíždí víc lidí, než tam bydlí).

    Komentář ze dne: 14.06.2008 17:47:21     Reagovat
    Autor: [happy] - Petr (happy.peta@centrum.cz)
    Titulek: demagogie
    Tak tady se to zase hemží demagogiemi.Pokusím se je vyvráti.
    1.Demagogie ekologická: O co je motor 810 nesplňující emisní limity ekologičtější než motor nového busu s Euro 3?? Takže v ekologii to není
    2.Demagogie přepravní: IDS JMK je nejpropracovanější v naší zemi a tam ,kde je výhodnější železnice,tak jasně je podporována železnice bez souběhu autobusů a tam kde je výhodnější bus,tak jzdí bus.Tento úsek je zanedbatelný a je zbytečné na těch pár km ,aby lidi navíc jednou přestupovali.Z Vranovic bude bus přípoj k vlakům,které ještě obslouží daleko širší část této oblati.Prostě nebrečte tu kvůli pár km tratě.Ani v zahraničí už povětšinou tyto krátké odbočné tratě neuvidíte.Takže kritizovat železničně nakloněný kraj s IDS kvůli pár km tratě a opominout rozvoj na ostatních tratích,které jsou pro železnici přínosné,zavání neznalostí.
    3.Demagogie Hrušovanská:úsek Moravský Krumlov-Hrušovany měl být už dávno odstřelen,protože tam to je tragedie.Ušetřilo by se na poplatcích za DC a bylo by potřeba méně vozidel pro oběhy.A Hevlín??Tenhle cafour není důležitej ani pro Brno,ani pro Znojmo a Hevlíňané spíše ocení autobus do Znojma či přímý bus do Miroslavi.Takže tu jde o rozvoj a ne o zakonzervování nepodstatných tratí,které nic nepřinášejí.Samozřejmě jsem pro to,aby se nic netrhalo,když už teda Ždáňka jde do šrotu.

    Takže lépe kritizovat kraje,kde se sice všude jezdí,ale je to snejně k ničemu.Viz kraj Vysočina-nekoncepčnost,souběhy.Tam ani projíždění MB-Jemnice nic nikomu nepřinese(těch pár vlaků).A IAD bují...Přemýšlejte nad tím,co je skutečně důležité a prospěšné

    Komentář ze dne: 14.06.2008 21:13:23     Reagovat
    Autor: [-TM-] - Tomáš Mykl (webmaster@dopravni.net)
    Titulek: Re: demagogie
    Nechci popírat, že každý má právo si volit takový dopravní prostředek, jaký mu vyhovuje. Když jsou Jihomoravané spokojeni s trendem nahrazování železnice autobusem, dobře, je to jejich rozhodnutí.
    Jen upozorňuji na skutečnost, že počty cestujících ve vlaku ještě nemusí znamenat stejné počty cestujících v autobuse. Tato čísla bývají dramaticky nižší, nezřídka šokující, zejména pro ekonomisty. Ale jak jsem napsal výše, toto znám z reálu, ale již naprosto netuším, jak se zachovají Jihomoravané a jak tam doprava (ne)funguje. Například na Slovensku byl mezi davem vždy oblíbenější autobus na kratší a střední vzdálenosti, tak se tam likvidace lokálek mezi lidmi ani moc neprojevila.

    Komentář ze dne: 14.06.2008 22:27:15     Reagovat
    Autor: [martin kubík] - martin kubík
    Titulek: Re: demagogie
    Možná to máte propracované,ale jel jsem z Vranova busem do České na vlak směr Tišnov a vlak tam ujíždí o 7 minut dříve, než přijede bus.To je opravdu výborná návaznost!

    Komentář ze dne: 15.06.2008 09:35:09     Reagovat
    Autor: [hyjacint] - hyjacint (hyjacint.kid@atlas.cz)
    Titulek: Využivatelnost regionálních tratí
    Ono toto téma by zasluhovalo článek nikoliv jen můj komentář. Zásadní věcí je sčítání pravidelných cestujících. Sčítání by mělo být důsledné a pravidelné nikoliv jen nárazové. Nejlepší měsíce proto jsou v našich podmínkách duben, květen a září, říjen, tedy na jaře a na podzim. V zimě se dá čekat nárůst, protože plno lidí raději dá přednost veřejné dopravě než klouzačce auta na silnici. V létě se cestuje více po silnici výlety, dovolené prostě každý někam míří důsledkem všeho je dražší palivo. V létě a zimě je třeba sledovat přepravní proudy turistické dopravy. Sčítání pravidelné by měl provádět vlakvedoucí, pokud by byly všechny doklady elektronické (žádné papírové průkazky apod.) daly by se údaje vyčíst z přenosné pokladny. Což stále není, takže nezbývá než lísteček a na něj poctivě psát nástup výstup. Tady bych viděl nárazové kontroly od dopravce a objednavatele. Po získání relevantní údajů by se mělo mít větší váhu kolik lidí na lince jezdí, nikoliv jen počet cestujících ve voze. Pokud lokální tratí denně projde více než 1000 lidí při stavu mizerných služeb to je Vmax:50km/h, Vp: 15km/h a zastaralé vozidlo 810, rušit by se neměla, naopak by do ní měly téct investice. V tomto případě je úplně jedno zda se jedná o camcour, spojku nebo spojnici okresních měst. Trat 253 nevozí ani 400 lidí denně, takže je zralá na neobjednávání ZDO a další jsou např. 175,178, 182,193, 094, 095, 096, 063, 062, 015, 016. Pro objednavatele je nejhorší neschopnost ČD vypočítat náklady na linku na spoj, pro cestujícího mizerný JŘ.

    Komentář ze dne: 15.06.2008 10:27:08     Reagovat
    Autor: [-TM-] - Tomáš Mykl (webmaster@dopravni.net)
    Titulek: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    Článek o sčítání a nejen o něm můžete napsat, se zveřejněním opravdu nebude problém.
    Jinak souhlasím s tím, že kontrola využití by se měla dělat pravidelně, nicméně s vyhodnocením to není tak jednoduché. Ono není číslo jako číslo, vše je relativní a jde o to, jestli hodnotitel dokáže přemýšlet globálně a nejen přísně tabulkově bez použití mozku. Pak je u nás kladen příliš velký ohled za ZDO a osobní dopravu, o tom, že může existovat doprava i jiná se téměř neuvažuje. To je zase dáno špatnou legislativou, kde jsou právě termíny jako ZDO a jakási nesmyslná prokazatelná ztráta místo úhrady za službu.

    Komentář ze dne: 15.06.2008 20:48:34     Reagovat
    Autor: [martin kubík] - martin kubík
    Titulek: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    Tuším,že jste nepochopil smysl veřejné dopravy jako služby veřejnosti,služby životnímu prostředí.A když jste u toho sčítání, autobusy regionální dopravy jezdí ještě méně lidí,to však pánům autolobbystům vůbec nevadí.Podle mě je na 8 km 400 lidí za den velmi mnoho a těch 400 osob po zrušení nepojede ani po hlavní trati,takže navrhnete zrušení osobáků,že?Veřejná doprava se stala po roce 1990 obětí spekulantů a úplatkářů.V Polsku železnici naprosto rozvrátili a teď najednou začínají regionální tratě obnovovat (když to platí "zlá"EU)

    Komentář ze dne: 15.06.2008 22:35:47     Reagovat
    Autor: [-TM-] - Tomáš Mykl (webmaster@dopravni.net)
    Titulek: Re: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    To je právě to ... Jsou místa, kde i 100 přepravených lidí je úspěch, protože je to o takových 80 aut méně, o 80 parkovacích míst méně, byť v obyčejném okresním městě. Ale podstata věci je v tom, že zkušenost je nepřenositelná, každý si tu ruku na horká kamna musí dát, aby věděl ... stejně tak jako si musí zlikvidovat všechno a klesnout na dno, aby zjistil, že se jedná o omyl.
    Pohořelice mají v tomto výhodu, že spadají do poměrně hustě osídlené Brněnské aglomerace, takže tam ztráta "sociokulturního prvku", kterým je železnice v odlehlých oblastech, nepřinese téměř žádná negativa. Doba, až se budou "ekonomické rychlé busy" plížit přískoky v zácpě k Modřicím je zde zase na první pohled vzdálená, tak to zainteresované nepálí. Takže honem do likvidace zbytečné drahé a zastaralé železnice přátelé. Prosperita čeká ....

    Komentář ze dne: 15.06.2008 23:20:13     Reagovat
    Autor: [martin kubík] - martin kubík
    Titulek: Re: Re: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    Správně.Železnice má (měla) síť tratí,vytváří jistotu pro cestovatele-koleje jsou nataženy tudíž se někam zcela jistě dostanu,přestoupím na jinou trať a jedu prakticky nepřetržitě,toto nikdy autobus nesplní-linky jezdí nahodile,řídce nebo vůbec,nemají a nikdy nebudou mít síť,mapu,ani poezii.To však pánové jiného světa,světa hromadění peněz a bezcitnosti k druhým méně úspěšným nikdy nepochopí a jediné co umí rušit a dupat jako nevychovanec v přírodě.

    Komentář ze dne: 16.06.2008 00:09:06     Reagovat
    Autor: [matysek111] - Matej Konvalina (Matej.Konvalina@seznam.cz)
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    Tak v mnohém máte sice pravdu, ale domnívám se, že v Jihomoravském kraji mají i autobusy svůj zřejmý systém a zase tak nahodile také nejezdí. Jinak co se týká perspektivy železnice v Brněnské aglomeraci, je zřejmá. Neznamená to ovšem to, že každá trať musí nutně zůstat. Zkusme si vyjmenovat, co systém dopravy v Jihomoravském kraji se zrušením této tratě ztratí. Bohužel nic víc než to, že si nekoupím přímou jízdenku např. z Ostravy do Pohořelic nevidím. Jestli má někdo jiné argumenty a ne ty typu, lokálky potřebujeme, železnice je ekologická a šancí pro budoucnost, tak ať je poví... Jinak je to taková diskuze, zatvrzelých zastánců všech tratí bez rozdílu a proti nim zastánci rozumné železniční sítě, která je schopna opravdu konkurovat....

    Komentář ze dne: 17.06.2008 10:20:01     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    Musím se usmívat při čtení termínu "rozumná železniční síť". Cha cha. Co si pod tímto výrazem mám představit? Že tam, kde selže něketrá forma řízení, je nutné koleje odstranit? Tak mi řekněte, proč slepá cesta k VN Žlutice, kam se ani nesmí chodit, nejenže dosud existuje, ale byla nově vyasfaltována? :D Holt jezdit všude autem je normální, kdežto vlak je prostředkem podivínů asi. Silnice je třeba neustále nově zřizovat a upravovat, tratě je třeba zřejmě jenom rušit. Souhlasím ovšem, že takováto diskuse nikam nevede. Pořiďme si auta, dokud je čas... Mimochodem jsem pro zrušení některých spojů mezi Prahou a Berounem vedených dlouhými "pantografy". Do Berouna totiž už skoro všichni jezdí z Prahy autobusem a některé vlaky doslova zejí prázdnotou. Například včera v 19:48 nás v celém vlaku určitě nejelo víc než 50. To by hravě zvládl jeden autobus. Že by se daly místní autobusy navázat na vlaky? Proč bychom to dělali, když stejně všichni jezdí autobusem, že.

    Komentář ze dne: 17.06.2008 17:00:19     Reagovat
    Autor: [martin kubík] - martin kubík
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    Do Berouna z Prahy-opět dumpingové ceny busů,vlakem se jezdí do Berouna též,ale ne z Prahy,ale z mezilehlých stanic a zastávek,to se nedá vůbec takhle brát tato relace.Busy vyžírají třešničky -to je pořád ta stejná písnička.Doprava by si neměla konkurovat,ale doplňovat,bohužel ten systém ještě více rozbila privatizace bus. dopravy.

    Komentář ze dne: 17.06.2008 23:27:15     Reagovat
    Autor: [jnr] - Aleš Stuchlík (@)
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    Linky integrované do IDS JMK mají svoji mapu, mají svoji návaznost, mají jednotné jízdenky, vytváří jistotu pro cestovatele, můžete přestoupit a jet prakticky nepřetržitě, VD jezdí do každé vesnice. To však pánové z vláčkového světa asi nikdy nepochopí.

    Komentář ze dne: 18.06.2008 00:38:09     Reagovat
    Autor: [-TM-] - Tomáš Mykl (webmaster@dopravni.net)
    Titulek: Re: Re: Re: Re: Re: Využivatelnost regionálních tratí
    No vidíte a já to chápu. Dokonce mě těší, že linky mají svojí mapu, která vám dává jistotu desetinásobku, nebo jak to kdysi říkal pan Kožený ... Dokonce i linky na Šluknovsku v Ústeckém kraji mají krásně graficky zpracovanou mapu. Každý bus jiná výrazná barva, která hned láká ke svezení, železnice je tam správně uvedena jednotnou nevýraznou šedou pro všechny tratě, takže kdo konkrétně nehledá, nenajde. Dokonce mě dělá vnitřní pocit blaženosti, když si uvědomím, kolik báječných investicí se podaří díky nepojíždění necelých 8km tratě z Vranovic do Pohořelic, o kolik strašlivých zplodin méně vyprodukují špatné nepohodlné šukafony oproti květinkové vůni z motorů Euro VI moderních prostorných autobusů. Ani nevíte, jakou z toho mám radost, kolik zásadních problémů nejen Jihomoravského kraje, ale i celé ČR se tím vyřeší.

    Komentář ze dne: 15.06.2008 15:42:07     Reagovat
    Autor: [Přibičák] - Přibičák (@)
    Titulek:
    Pane Nyklýček:Vlakem do Brna se z Pohořelic prostě nejezdí,párkrát zkuste jet busem a vlakem a budete vědět proč.Mezi Vranovicema a Sakvicema jezdí z Brna čím dál víc spojů a to je dobře,prokládat je nějakou 810 s pár lidma by bylo ovšem..............

    Tomáš Mykl:Viděl jsem počty cestujících ve vlaku(opakovaně!) v úseku Mutěnice-Dubnany a Křenovice-Vyškov před zast.os. a následně v buse po úpravách a pokud nebývalo v buse opakovaně více cestošů,tak bych čísla označil min.za srovnatelná.
    Situaci v Ust.kraji neznám natolik osobně dobře, abych ji hodnotil.

    Komentář ze dne: 15.06.2008 16:40:14     Reagovat
    Autor: [-TM-] - Tomáš Mykl (webmaster@dopravni.net)
    Titulek: Re:
    Ale však jo, já Vám to rušení železnic ze srdce upřímně přeju a rozhodně Vám nebudu přikazovat čím a jak máte jezdit. Víte jaký uděláte díky tomu ekonomický boom?

    Komentář ze dne: 17.06.2008 10:28:06     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re:
    "Se prostě nejezdí". Jak uvádím na jiném místě, z Prahy do Berouna se vlakem taky prostě nejezdí a přesto je snaha tam vlaky zachovat. Mimochodem, do Židlochovic se z Brna taky vlakem nejezdí, tak proč to tam chtějí obnovovat? Protože tam nevede dálnice? A protože do Pohořelic vede dálnice, tak nemá smysl to tam drátovat a zavádět z Brna přímé spoje? Potom by se daly zadrátovat i Hustopeče a spoje by mohly jezdit dle libosti. Ten spoj Pohořelice - Hustopeče jsem uvedl jen proto, že někdo jako argument pro náhradu autobusy uvedl možnost jet tuto trasu přímým autobusem, zatímco při jízde vlakem by musel dvakrát přestupovat - i když je to bez úvratě...

    Komentář ze dne: 15.06.2008 19:06:19     Reagovat
    Autor: [Přibičák] - Přibičák (@)
    Titulek:
    Zádná železnice se snad v našem kraji neruší a podle mě ušetřený peníze za rozdíl osvlak/bus na 253ce nacpe JMK opět do CD,jinak budu velice překvapen......

    Komentář ze dne: 17.06.2008 08:13:01     Reagovat
    Autor: [BRam] - Lubor P. (tatra163jamal@seznam.cz)
    Titulek:
    Je vidět, že fanatických zastánců udržování osobní dopravy za každou cenu na všech tratích se najde pořád dost. Což je ovšem otřesná situace, protože to jsou jedni z největších škodíků veřejné hromadné dopravy. Podtrhuji třikrát veřejnou hromadnou dopravu, protože zde jde o souboj VHD versus IAD a nikoliv železnice versus bus atd. Takže tam, kde železnice v osobní dopravě ztratila svůj potenciál, je prostě lepší než koukat na vzduch vozící osmasetdesítku dopravu raději zastavit. A zavést, ale jen pokud je to z dopravního hlediska oprávněné, vhodnou náhradu v podobě autobusové linky. Jsou ovšem též případy, kdy po zastavení osobní dopravy žádná autobusová linka nevznikla a nikomu to nevadilo, nevadí a vadit nebude, viz třeba trať 016 Bošice - Bečváry. To je do očí bijící příklad, kdy se provoz udržoval v jakési umělé agonii pro potřeby kdovíkoho. A takových zářných případů je v ČR ještě několik.............. Už jsem zvědav na pány Kubíky a Nyklíčky, jak mne ukamenují za železničně kacířské názory. Že promyšlený systém veřejné hromadné dopravy, kde je páteří železniční doprava s návaznou autobusovou dopravou, který je vytvořen pro cestující a nikoliv pro ukájení jejich šotoušských představ, je pro ně vcelku totiž vcelku nezajímavé.

    Komentář ze dne: 17.06.2008 10:11:47     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re:
    Promyšlený systém... Souboj... Proč si všichni zvykli a naučili se takovému vyhrocování, agresivitě, je mi záhadou. A prosil bych nestrkat mě do pytle. Zmiňujete se o ztrátě potenciálu. A nepřipouštíte jinou možnost, než rušení a případně (!) náhradu autobusy. Takto ovšem do VHD lidi taky nedostanete. Myslím, že je potřeba hledat, jak se ten potenciál ztratil, a jak ho získat zpět. Vždyť ti lidé tam pořád nějak jezdí. Proč nejezdí vlakem? Co mu chybí oproti autobusu, autu? Toto je třeba zkoumat. Protože na jedné straně je pravda, že za svůj systém jsou odpovědni především místní - a kvůli mně tam ten vlak skutečně jezdit nemusí - ale na druhé straně moderní vlak může být ekologičtější než moderní autobus (srovnávání s 810 je irelevantní, protože tento generační nepoměr někde vznikl a je třeba ho tak jako tak odstranit), a tady už se zase projeví vliv na okolí. Takže více spalin vzniklých v Pohořelicích - když to hodně nadsadím - může být zaváto třeba do Moravskéh krasu, kde budu na výletě, a kde mi to přirozeně bude vadit :-). Představa, že mé názory psané někde na internetu poškodí veřejnou dopravu, mi přijde trochu přitažená za vlasy, protože rozebíráním názorů v diskusním fóru jen velmi těžko ovlivním chování většiny společnosti, tím méně jejího "vedení".

    Komentář ze dne: 17.06.2008 10:21:42     Reagovat
    Autor: [-TM-] - Tomáš Mykl (webmaster@dopravni.net)
    Titulek: Re:
    Měl bych dotaz: jste místní nebo znáte až tak dokonale KONKRÉTNÍ situaci? Nebo jen obecně teoretizujete?
    Já jen, že jako projektant dopravních systémů bych byl velmi opatrný na taková kategorická tvrzení, která zpravidla (neberte si to prosím osobně) vycházejí z úst lidí, kteří o problematice mnoho neví a jen se o tom doslechli někde na přednášce ve škole nebo v hospodě od kamarádů. Jedná se o stejný extrémismus, jako prosazování železnice za každou cenu.
    Ale přesto na základě mých obecných zkušeností z praxe poučky o efektivní náhradě železnice busy neplatí a zpravidla je následný "úsporný" systém méně efektivní a dražší, jak dříve. Přesto jsem ochoten připustit, že někde to fungovat může, proto místa, která neznám, nehodnotím.

    Komentář ze dne: 17.06.2008 10:39:28     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re:
    Když už jste u té 013 - ano, do Zásmuk skutečně skoro nikdo vlakem nejezdil. Protože nikdo nepřišel na to, že těsně navázané spoje Praha - Pečky - Zásmuky jsou i přes celkem nevalný stav tratí 012 a 013 stejně rychlé jako kombinace metra na okraj Prahy a přeplněného, navíc dnes již v zácpě kolem Říčan postávajícího autobusu. Vím, v Zásmukách chyběl kus tratě aspoň pod kopec, kde začíná střed obce, ale přesto... Poslední dobou byl vlak zcela nepoužitelný, protože jeden večerní spoj opravdu není vážnou nabídkou pro cestující. Je zajímavé, že do Kouřimi - i přes to, že tam také chybí prodloužení pod kopec - jsou dosud spoje zachovány a fungují paralelně s autobusovou dopravou.

    Komentář ze dne: 17.06.2008 20:27:13     Reagovat
    Autor: [BRam] - Lubor P. (tatra163jamal@seznam.cz)
    Titulek:
    To, že se na trati zastaví osobní doprava, neznamená automaticky její zrušení. To je obtížně vratný úřední úkon, takže se slovem rušení bych nakládal velmi opatrně. V jihomoravském kraji byla zrušena trať Ždánice - Uhřice. Ale proč? Osobní doprava skončila na nule a to proto, že je trať absolutně nevhodně trasována, daleko od obcí a mimo přepravní proudy. Tady bohužel i zhasla nákladní doprava, takže udržovat tuto trať jen kvůli tomu, že se po ní párkrát projedou železniční fandové v motoráku ( včetně mne ) je holý nesmysl. A turistický potenciál též nula.

    Znovu se ptám, proč se tu kdekdo brání zastavení osobní dopravy na těch tratích, kde lze pro lidi daleko výhodněji zajistit ZDO autobusovou dopravou?
    Samozřejmě jsou různé podivné případy, viz politicky motivovaná snaha o likvidaci trati Děčín - Oldřichov, ale opravdu jsou tu případy, kdy náhrada autobusem je přínosem. Ať už pro lidi, nebo též pro objednavatele, což zejména finančně. Pokud by se objednavatel zachoval rozumně, nechá zavést více spojů.

    Třeba zmíněný případ trati Bošice - Bečváry, kdy nikomu zastavení osbní dopravy nevadí, včetně její nenáhrady autobusovou dopravou. Zde je vlak žel bohu těžce hendikepován velkou vzdáleností a výškovým rozdílem nádraží od centra Zásmuk. Dále, pokud by byl zavedeny os. vlaky Pečky Kouřim s přímými vozy do Zásmuk, znamenalo by to v případě provozu motorových vozů řady 810 dvojnásobný počet strojvedoucích a motorových vozů, což zas není adekvátní potřebám tamějších obyvatel a pro objednavatele by to bylo značně drahé. Prostě se nechal Kouřim, což je přirozeně silnější směr do Zásmuk se přestupovalo. Jenže samé přestupy lidem vadí a snesou během jízdy tak jeden, dva už je moc. Pojedou vždy tím, co jede přímo, tentokrát je to bus linky 381............... I po zacpané silnici. Zde je ovšem silnice za hranicí své kapacity a lépe, nežli nějakým jejím rozšiřováním by bylo postavit již v minulosti plánovanou trať Říčany - Kostelec - Zásmuky - Kutná Hora. A to dvojkolejnou pro využití pro příměstskou dopravu a proč ne i dálkovou nákladní dopravu. Obdobně, abylo by dobré si to připustit, by bylo žádoucí postavit trať Praha Radotín - Mníšek - Dobříš - Příbram. Zde je povětšinou silnice pro motorová vozidla č. 4 opět za hranicí své kapacity. A odráží se to tím pádem i na velmi silné příměstké autobusové dopravě.

    Abych se svými plány nepopouzel Moraváky, zejména obyvatele Brna a okolí, kde mám také několik dobrých přátel, přál bych jim jinou trať z Božího požehnání na Třebíč, než je současná lokálka, byť s provozem rychlíků. Tady by to také lezlo do peněz, ale proč neudělat něco, co bude dobře sloužit dalších třeba sto let, než krátkozrace zacementovat elektrizací dnešní nevyhovující stav. Obdobně novou trať Blažovice - Nezamyslice a zdvojkolejnění zbytku do Přerova snad uzná jako potřebné každý rozumný člověk. A takovým projektům je potřeba věnovat pozornost a nikoliv se vybíjet bojem za zachování do budoucna stejně neudržitelného osobního provozu na několika lokálkách.

    Komentář ze dne: 20.06.2008 19:28:00     Reagovat
    Autor: [68jirik] - 68jirik
    Titulek: reakce
    Ten. kdo tvrdí, že není třeba trvat na každém ocásku trati mi připadá, jako by posledních 15 let nežil v Česku, ale u protinožců. Prý zrušením provozu nezaniká ještě trať. Před rokem 89 to ještě byla pravda a trati se daly případně obnovit, ale s příchodem porevolučních "svobodných poměrů" se velice rychle stihlo rozkrást vše, co dosud jen zarůstalo travou. Vytrhané koleje vleček a odbočné koleje k nákladovým rampám, které dřív byly skoro na každém nádražíčku i kolikrát uprostřed polí samozřejmě odrazují spousty potencionálních uchazečů o dopravu po železnici, kteří stejně musí naložit auta a vézt je 15-20 km na překladiště, zatímco by dříve stačilo pořídit vysokozdvižku a nakládat přímo. Tím se neustále snižuje konkurenceschopnost železnice. Jakým způsobem probíhá rušení tratí pro osobní dopravu, za pomoci nevyhovujících jízdních řádů a různých nesmyslných nařízení, je vidět v Ústí. Možná bychom se divili čí firmy se zabývají ve velkém obchodem s touto dobrou ocelí. Na to musí být technika a pár romských spoluobčanů by to asi nezvládlo. Také by to od nich zřejmě nikdo nekoupil. Pro stavbu nových vleček a tratí stát nastavil obrovskou bariéru předpisů a nařízení, které navíc plně padají na bedra zájemců, zatímco silnice ke stavbám a továrním halám jsou obsaženy jako přímá povinnost a leckdy štědře dotovány. Do železnice jde jen zlomeček celkových nákladů státu a krajů. Kdyby byly peníze rozděleny rovnoměrně, tak už bychom dávno měli systém elektronicky řízených železnic všude a ne jen na koridorech. Mohly by se stavět nové tratě a propojovat ty "ocásky" a optimalizovat a zrychlovat i lokálky. Pro dnešní vlaky a technologie by nebyl problém občas narovnat nějaký oblouk. to by ale musel být zájem státu a ne libovůle podnikavců v krajích. Propojováním by mohly vznikat nové uzly a lepší schéma dopravy. To neustálé rušení povede opravdu ke krachu. Například snaha o zrušení lokálek pod Řípem je zcela zjevná už nejmíň 10 let. Dříve ve Straškově bylo možné okamžitě přestoupit na jednu z dalších tratí ve čtyřech směrech. Pak se zavedl jízdní řád, který zrušil jakoukoli návaznost a tím i smysluplnost. Nakonec to vedlo ke zrušní provozu na jedné a velké omezení pouze na pracovní dny na ostatních tratích. Když zůstanete stát po příjezdu přes hodinu ve stanici, kde ani nic není krom lavičky, tak prostě dál nepojedete. Ale žádné nahrazení autobusy se nekonalo, snad jen v pracovních dnech. 094 do Lužce n.Vlt je v ohrožení jen proto, že prostě není dost časté spojení. O víkendech jedou jen tři vlaky a to je jediné spojení pro 1600 obyvatel. Z okresním Mělníkem není spojení žádné. Když to srovnám s integrovanou dopravou Prahy, která funguje hned za řekou, tak je to k nevíře. Copak obyčejní lidé z vesnice nemají stejné právo na dopravní obslužnost jako třeba pražáci? My musíme chodit 3 km na vlak nebo 10km na Mělník pěšky? Dráhy jsou nenahraditelné a měly by vznikat nové třeba i lehčí trati jen pro osobní dopravu a je vůbec s podivem, že se ten podnik, díky politice státu, ještě nezhroutil. I v tom vidím životaschopnost. A trať vypadá v přírodě přece jen přirozeněji, než čtyřproudá dálnice třeba pod Milešovkou a Lovoší. Zvláště pohled z druhého břehu Labe bude fascinující:)

    Komentář ze dne: 26.08.2017 09:37:32     Reagovat
    Autor: [wqlyx] - wqlyx (wqxiang123@gmail.com)
    Titulek:
    red bottom shoes, prada shoes, nike store, true religion outlet, easton bats, oakley standard issue, air max 95, mavericks jerseys, louboutin shoes, the north face, ralph lauren outlet, nike free trainer 5.0, mcm handbags, nba jersey, nfl steelers jerseys, coach factory outlet, gius eppe zanotti, vans, air max shoes, hollister clothing, thoma s sabo, soccer jerseys, hogan sito ufficiale, juicy couture clothings, nike shoes, air max, converse outlet, hermes belt, [/b], versace, omega watches, burbe rry, chi flat iron, nuggets jersey, oakley outlet, nfl redskins jerseys, chr istian louboutin, nfl lions jerseys, longcham p, mich ael kors bags, lacoste outlet, louboutin shoes, the north face outlet, coach bags friday, adidas shoes, michael kors purses, oakley black friday, swarovski canada, oakle y sunglasses, nfl bills jerseys, ecco mens shoes, nike air max, michae l kors, swarovsk i jewelry, coach factory, nhl jerseys, mizuno, tommy hilfiger canada, tn requin pas cher, barbour, utah jazz jerseys, ralph lauren outlet online, timberl and shoes,
    Komentář ze dne: 20.10.2017 11:11:20     Reagovat
    Autor: [dongdong8] - dongdong8 (wengdongdong053@outlook.com)
    Titulek:


    Komentář ze dne: 11.02.2018 02:33:45     Reagovat
    Autor: [qq666] - qq666 (villevfcegjar@gmail.com)
    Titulek: qq123
    moncler jackets
    birkin bag
    lebron 13
    nike sneakers
    nike football boots
    t rue religion
    ch ristian louboutin shoes
    chrome hearts
    adidas zx flux
    af1
    hogan outlet online
    bape hoodie
    nike air force
    adida s ultra boost
    yeezy boost 350 v2
    roshe run
    retro jordans
    nhl jerseys
    air jordan 13
    louboutin shoes uk
    yeezy boost
    dam ian lillard shoes
    cheap jordans
    cartier bracelet
    adidas nmd
    kate spade outlet
    kobe 9
    nike roshe run
    real jordans for sale cheap
    nike flyknit racer
    hermes belts for men
    kobe 11
    nike roshe
    nike dunks
    mlb jerseys
    jordan 11
    nike outlet
    kyrie 4
    kobe byrant shoes
    paul george shoes
    balenc iaga shoes
    goyard handbags
    baske tball shoes
    adidas stan smith sneakers
    air jordan
    michae l jordan shoes
    jordan shoes
    long champ handbags
    yeezy shoes
    gold en goose
    vibr am five fingers
    adidas nmd r1
    adida s pure boost
    gucci belts
    jordan 13
    adidas tubular
    vans shoes
    < b>michael kors outlet
    Komentář ze dne: 05.03.2018 09:33:47     Reagovat
    Autor: [leilei3915] - leilei3915 (linlei3915@hotmail.com)
    Titulek:



    Komentář ze dne: 03.05.2018 09:05:53     Reagovat
    Autor: [zzzzz] - zzzzz (ncjdkshjvjk@163.com)
    Titulek: 111



    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt