Dopravní web

Informace a publicistika
z oboru dopravy,
se zvláštním zřetelem
na dopravu veřejnou


Neděle  8. prosince 2019
Nemůžete využívat veškerý servis Dopravního webu, přihlašte se prosím.


Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře
Zapomenuté heslo
stanoviště 749
Stanoviště bardotky 749 247.
zobrazení: 2259
známka: 2.50


Poslední komentáře

  • If you are searching hot and sexy call girls in yashwanthpur so visit once at divya escorts here she . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Hello guys my name is Nehathakur I am hot and attractive call girls in rajaji nagar I give here wond . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Hi all I am beautiful call girls in cubbon park Escorts Agency if you are looking sexy and hottest p . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • If you are looking best Call girls in Bangalore at low rate so come once for my hot escorts service . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Hi all my dear my name is Ritudubey i am Call girls in Jaya Nagar I give all types of call girls in . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Escort Service in Bangalore your own quality independent escorts Agency to satisfy your desire from . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • If you are Looking for Independent Escorts in M G Road Bangalore, Call girl in M G Road Bangalore, . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • I appreciate your writing skills and your style is different from others. Many thanks for providing . . . (Na krakovské Letiště se půjde pod nádraží)
  • Vyhledávání


    Motto:
    Význam dopravního systému zpravidla pochopíme až v době,
    kdy díky našemu nezájmu zanikne.

    Komentáře

    ke článku: Vodíkový autobus v ČR - poslední informace
    ze dne 31.10.2007, autor článku: Štěpán Esterle

    Komentář ze dne: 01.11.2007 10:13:56     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek:
    Zajímalo by mě, jakým způsobem bude transformován vodík na elektřinu, a také čeho je třeba k jeho čištění a zda při něm vznikají druhotné odpadní látky či nikoli. Jinak zajímavý způsob, bude-li zužitkován odpadní vodík z továrny. Možná by na něj mohly časem jezdit i motoráky na lince S-Bahn Všetaty - Praha - Dobříš. Zkušebně ovšem nejdřív Neratovice - Brandýs nad Labem - Čelákovice (- Mochov). Uvidíme, jak se to osvědčí u těch autobusů.

    Komentář ze dne: 01.11.2007 11:09:34     Reagovat
    Autor: [Kubrt] - Martin Keppert (martin.keppert@material.ntnu.no)
    Titulek: Re:
    Zkus trochu popátrat po internetu, tohle téma je hodně profláklé. FC busy jezdí už v několika světových městech (v počtu desítek kusů), asi nejaktivnější je v tomhle oboru Mercdes/Evobus, jejich vodíkové Citaro bylo i v Brně, možna i na tomto serveru je o tom článek. jedná se o projekt "průkopnický" v ČR, nikoliv ve světě.

    Aplikace na železnici - velkou mašinu měli (mají?) v USA, taky jsem četl o důlních FC lokomotivách - tam má tahle technologie asi největší smysl.

    Vodík o kterém se mluví ve Spolaně je vedlejší produkt z chlorové elektrolýzy, v daleko větších objemech se vyrábí (u nás i ve světě) reformingem uhlovodíkových surovin, dnes hlavně zemního plynu.

    Komentář ze dne: 01.11.2007 18:12:16     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re: Re:
    Ono jde o to, že je-li tento pohon nazýván ekologickým, pak je třeba zohlednit i důsledky výroby vodíku. Je-li zužitkován odpadní vodík, pak je to dobře, ale je-li vodík hlavním produktem, patrně k jeho výrobě potřebujeme další suroviny a z jeho výroby vznikají další odpady, takže s jednoznačným hodnocením ekologické efektivity bych byl opatrný. Prokáže-li se ovšem, že je tento způsob ekologicky šetrnější než spalování nafty, pak by měl být uplatněn nejen u autobusů a automobilů (kde je s velkou slávou propagován), ale též na železnici. Jinak se může stát, že budou vlaky "nejšpinavějším" prostředkem (což už dnes vzhledem k zastarání motorů někdy jsou) a bude tlak na jejich nahrazení energeticky obecně vzato náročnější silniční dopravou. Může se ovšem stát, že vodík se ukáže být slepou cestou - to zatím nevíme. Je myslím dobré se připravit na obě alternativy.

    Komentář ze dne: 01.11.2007 10:53:36     Reagovat
    Autor: [wlasta.s] - Wlasta
    Titulek: získávání elektřiny
    Takhle: http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Fuell_cell.jpg

    Komentář ze dne: 01.11.2007 18:19:49     Reagovat
    Autor: [-FN-] - František Nyklíček (frantanyklicek@volny.cz)
    Titulek: Re: získávání elektřiny
    Jestli tomu dobře rozumím, pak při masovějším užívání tohoto systému může dojít k nedostatku kyslíku ve vzduchu a přebytku vody na zemi :-). Je pravda, že kyslík je spotřebováván při jakémkoli spalování. Jaký ale bude vliv na ekosystém (v němž žijeme a jehož jsme součástí), je v tuto chvíli těžké předvídat. Na jedné straně zbytkové produkty výroby vodíku a na straně druhé odpadní voda. Ta se sice může hodit, pokud si tu dešťovou necháme utéct do řek a moří, aniž bychom se ji pokusili zadržet v krajině, ale jak to bude vypadat ve skutečnosti... Nevím, ale přijde mi zde být spousta neznámých, než abych přijal tezi o absoultní ekologičnosti tohoto pohonu. Jinak díky za odkaz :-).

    Komentář ze dne: 02.11.2007 08:48:51     Reagovat
    Autor: [Kubrt] - Martin Keppert (m.keppert@centrum.cz)
    Titulek: Re: Re: získávání elektřiny
    Sorry ze to tak rikam, ale driv nez se pustis do posuzovani reseni a vizi vodikove ekonomiky, chtelo by to pochopit, jak to vlastne je. Pokusim se to vysvetlit, protoze nase spolecnost je v tomto smeru dost zmasirovana nechapajicimi politiky a novinari a bezny obcan bohuzel fyziku a chemii ve skole nenavidel a pak se neni cemu divit, ze zbasti kde co, jen kdyz je to libive ekologicky podáno. Takže:

    Koncept vodikove ekonomiky předpokládá, že molekulární vodík (H2) se stane univerzální TRANSPORTNÍ formou energie. Tedy že "nějaké" (přijde později) energetické zdroje nebudou jako dnes výrábět elektřinu nebo pohánět spalovací motory, ale že budou "nějak" vyrábět vodík z vody.

    Výstup č. 1: VODÍK NENÍ ENERGETICKÝ ZDROJ, ALE JEN AKUMULÁTOR.

    Tento vyrobený vodík se bude dopravovat na místo spotřeby. Potrubím, v tlakových nádobách, ve formě sloučenin (např methanol) nebo vázaný v hydridech kovů. Každá tahle technologie má své klady a nevýhody, pracuje se na všech.

    Na místě spotřeby se chemická energie molekuly vodíku převede na energii elektrickou pomocí palivového článku. Jedna jeho možná realizace je na pěkném obrázku v odkazu výše. Toto je článek PEM - proton exchange membrane. Plynný vodík se přivádí na anodu, kde dochází k jeho katalytickému rozpadu na protony (H+) a elektony. Pointa PEM je v té membráně - ta dokáže transportovat jen protony, pro elektrony je nepropustná a tedy elektrony musí proudit vnějším obvodem, kde vykonávají kýženou elektrickou práci. Druhá elektroda je katoda - tam se přivádí kyslík (vzdušný), který se redukuje a tvoří s protony vodu, která odpadá jako pára. Palivové články se dnes běžně vyrábějí, ale jsou drahé. Ze dvou důvodů: Jednak je to know - how na výrobu membrány - to je dost složitý materiál, na nějž je kladeno dost požadavků. A za druhé: anoda i katoda musí obsahovat platinové kovy jako katalyzátory. Ty jsou NENAHRADITELNÉ (aby nějaký vykuk zase nepsal, že časem se najde náhrada). Ta jejich nenahraditelnost je dána sílou vazeb mezi kovem a plynem, která je právě u Ptkovů tak akorát, ani silná ani slabá. Šance na úsporu Pt je jen v jejím lepším vyuzití a tedy snížení potřeby.

    Poslední odstavec je vlastně nejdůlezitější a stoji hned na začátku procesu. Vodík jako akumulátor a přenašeč energie je třeba vyrobit (na Zemi se v použitelné podobě nevyskytuje). K výrobě vodíku existují tři přístupy. Petrochemický, elektrochemický a biochemický.

    Ten první je dnes nejpropracovanější a vzrábí se jím asi 98 % dnešní světové produkce. Odbočka: dnes se vodík používá pžedevšim v petrocjhemickém průmyslu - pro hydrogenace organických látek, a dále pro výrobu amoniaku jako základního kamene celého průmyslu dusíkatých hnojiv a všch možných chemikálií.

    Při petrochemických procesech se nějaký uhlovodíkový zdroj (uhlí, zemní plyn) nějakým způsobem rozloží za pomocí vody na H2 a CO2. Jjeich poměr je dán složením suroviny a jedno nejde vyrobit bez druhého. Část suroviny se použije i jako energetický zdroj. Výroba vodíku (jakýmkoliv způsobem) je závislá na dodání energie - to je termodynamika a nepřepere jí ani Al Gore.

    Elektrochemické procesy jsou založeny na elektrolýze vody - tedy rozkladu vody na H2 a O2 pomocí elektrického proudu.

    Biochemické postupy jsou ječtě v plenkách, jde o využití bakterií produkujících H2 jako splodinu svého metabolismu. Tyto bakterie získávají energii z "biomasy" kterou metabolizují.

    Jak tedy vidno, pro výrobu vodíku potřebujeme energii (elektrickou, nebo chemickou uloženou ve fosilních palivech nebo biomase). Dá se shrnout, že EKOLOGIČNOST VODÍKOVÉ EKONOMIKY JE DANÁ EKOLOGIČNOSTÍ VÝROBY VODÍKU, RESPEKTIVE NA PRIMÁRNÍM ZDROJI ENERGIE.

    Pokud budu vodík vyrábět petrochemicky, zároveň vyrobím odpovídající množství nezádoucího CO2 (kvůli němu celé to šílenství kolem vodíku vzniklo). Pokud rozjedeme eletkrolýzu, potžebujeme zdroj elektřiny. Aby to celé mělo smysl, musí to být zdroj čistý. Netřeba rozvádět. Pokud taková zdroj máme, je

    Komentář ze dne: 01.11.2007 22:40:45     Reagovat
    Autor: [P. K.] - P. K. (amater(at)mails.at)
    Titulek:
    Zajímavý nepochybně bude i to, co to vlastně bude za autobus - tím nemám na mysli konkrétní značku, ale spíš provedení. Všechny v současnosti postavený vozy byly městskýho nízkopodlažního provedení, o jejich přínosech a nevýhodách se dá leccos najít. Ovšem nikdo zatím nevyzkoušel zástavbu FC-technologie do autobusu "linkovýho", tzn. příměstskýho nebo přímo meziměstskýho provedení. (Pokud se pletu, žádám o opravení.) Tenhle typ provozu má taky svoje specifika a může se ukázat, že stávající provedení se ukáže jako zbytečně komplikovaný nebo předimenzovaný...

    Komentář ze dne: 02.11.2007 08:06:52     Reagovat
    Autor: [Kubrt] - Martin Keppert (martin.keppert@material.ntnu.no)
    Titulek: Re:
    Mestske busy se zatim zkouseji zrejme proto, ze ve mestech má vize vodikove ekonomiky relativne nejvetsi smysl, tim ze odsouva emise nekam mimo daleko. Je to vlastne takovy (o dost) drazsi trolejbus bez dratu.

    Komentář ze dne: 18.11.2010 06:37:36     Reagovat
    Autor: [xiaolin] - xiaolin (xiang5905@gmail.com)
    Titulek:


    Komentář ze dne: 10.05.2016 10:54:07     Reagovat
    Autor: [cai20160510] - cai20160510 (qing1212120@gmail.com)
    Titulek: cai20160510

    Komentář ze dne: 26.05.2016 10:35:05     Reagovat
    Autor: [chenlina] - chenlina (chenlina1231@outlook.com)
    Titulek:

    Komentář ze dne: 28.05.2016 04:41:58     Reagovat
    Autor: [myy] - myy (13646980707@163.com)
    Titulek:

    Vytvořeno pomocí redakčho systému phpRS  
    Toto je svobodný web. Uveřejněné texty jsou duševním vlastnictvím jejich autorů, kteří odpovídají za jejich obsah. Názory přispěvatelů se nemusí shodovat s názorem redakce.

    RSS feed Bezptičnyj produkt